我国第二艘国产大型邮轮

相较于首艘国产大型邮轮 " 爱达 · 魔都号 "，" 爱达 · 花城号 " 最直观的数据变化是：船身加长了 17.4 米，整体建造周期却缩短了约 8 个月。一增一减的背后，是我国造船业在大型邮轮领域工业化与信息化融合能力的进一步跃升。

块头更大，底气更足：一次空间与性能的双重跨越

" 爱达 · 花城号 " 全长 341 米，船体宽度 37.2 米，总吨位 14.19 万吨，相较 " 爱达 · 魔都号 " 新增 6400 吨排水量，相当于多搭载了一艘中型远洋货轮的体量。总计设有 2130 间客房，满载可容纳 5232 名乘客，相当于 6 座中小型五星级酒店客房总和。

由于船身尺寸发生变化，水下流体力学特性也随之改变。工程团队对船体线型和尾部螺旋桨进行了全新设计，以有效降低航行阻力、提升推进效率。

与此同时，绿色动力配置同步升级：全船新增 2 套脱硫系统和 5 套选择性催化还原（SCR）系统设备，以满足国际海事组织 Tier Ⅲ排放标准，同时满足 EEDI 三阶段要求，进一步降低航行污染物排放。

船体变大也带来了空间结构的优化。" 爱达 · 花城号 " 整船纵向划分 16 层游客活动区域，层层分区、各司其职，从住宿、餐饮、娱乐到运动、购物、亲子全覆盖。全船还有 28 间餐厅、酒吧，800 人超大剧院、200 米环形海上跑道等等。

此外，基于首艘船运营期间收集的个别客房噪声反馈，" 爱达 · 花城号 " 在建造中进行了定向改进。今年 5 月海试期间，工程团队将相关舱室列为重点复测区域，在设备停运和满负荷运转两种工况下，对舱内噪声与振动（NVH）指标进行了精准测量与优化控制。船舶最大航行工况下，室内噪声严格控制在 45 分贝以内，等同于安静书房环境。

虚实互联：把三维模型直接搬到造船一线

" 爱达 · 花城号 " 建造周期的缩短，得益于信息化技术在现场的深入应用。

巨轮内部管线错综复杂，借助船厂自主研发的软件系统，三维模型和线路图可直接同步至造船工人的手持终端，方便施工班组随时核对管线布局。同时，现场装配引入了增强现实（AR）技术，施工人员能将三维数字模型叠加至实际施工画面中，部件的设计位置与实际安装位置一目了然，大幅提升了施工精准度。

告别按部就班：多管齐下拉满建造 " 进度条 "

在建造工作中，" 爱达 · 花城号 " 采用了更为高效的并行施工逻辑。团队打破了 " 分段制造、入坞对接、再内部舾装 " 的传统流程壁垒，将部分设备安装和舱室装修大幅提前，与船坞内的船体拼接穿插进行。

这种深度的工序并行，使 " 爱达 · 花城号 " 从入坞总装到全船贯通仅用时不到 9 个月，较首艘船压缩了两个多月，为整体建造周期缩短约 8 个月奠定了基础。

大国重器，行稳致远

从 " 爱达 · 魔都号 " 的突破

到 " 爱达 · 花城号 " 的提速

标志着我国高端船舶制造水平稳步提升

将从广州南沙开启首航

随着更多新一代信息技术

与先进制造工艺的深度融合

属于 " 中国智造 " 的破浪前行！

支持单位：工业和信息化部装备工业二司

监制：李永强、张佳丽