汽车界的瑞士军刀，Smart 精灵 2 号的回归，几乎完美。

但是，它还是要解决一个认知问题，才能把几乎两个字去掉。

为什么说是瑞士军刀？因为二者的发展轨迹，同频且传奇。瑞士军刀的传奇在于，二次世界大战时，美国士兵在欧洲接触到了这个体积小、方便携带、能处理多种日常任务的工具，并带回了美国，然后被不分职业的消费者找到购买的理由，露营、旅行、维修和日常生活中，遇到小问题时不必再寻找专门工具，军人、户外爱好者、旅行者和普通消费者都可以。

Smart 呢，也一样如此。在燃油车时代，它用一种没人想到的方式推出，最终取得了 250 万的累计销量，小、可靠、够用是它的核心特点。当然，尤其是邀请身高 1.98 米的科比坐进车里的那一刻，成功破圈。今年姚明坐进蔚来 ES9 的那一刻，也是如此。

而要解决的问题，就是全世界如何对它重新认知一次。因为，作为经典燃油车截至目前最好的新能源继任者，它并非只是用电池和电动机取代了发动机和变速箱那么简单。

欧洲人抢着买，中国人演着买？

所谓重新认知，就是要先筛选它在燃油车时代的优点是否全都得到了保留，再看看发生了哪些进化。

燃油车时代的 Smart，把小做成了优点，小且够用但不浪费，同样类比瑞士军刀，它有百年可靠形象，smart 则有奔驰基因和欧洲城市车历史。强调好用、好停、好钻，而不是面子和空间堆料。

燃油车时代，Smart 在进入中国市场时，特征非常明显，它的车主人群画像是，年轻、女性为主、预算宽裕、学历较高。汇总一下的话就是，推动社会进步的精英群体为主。

这些特征，在眼前的新能源时代里，在两处有了少许变化，一个是女性为主，一个是价格上的门槛在更明显的下探。

女性为主，变成了更加的中性，这是因为设计上的调整。当前这个时代里的中性审美特征是更明显的，就比如很多男女装之间很容易不冲突的混搭，所以在整体轮廓基本保持不变的前提下，通过对前脸，尤其是前后灯组从相对狭窄和圆润的结构，如今优化出了更多的锐角，而且车内的发光样式也变成当代审美的简洁感。这些，对于更多男性用户的吸引力，显然增加了很多。然后略微变化的是购入的消费门槛，油车时代它一直是以进口车的身份进入中国销售的，2009 款的入门版本也要 15.8 万元，一台 1.0L 排量的直列三缸发动机，放在当年的市场里稍微加点钱，就能买辆迈腾了。至于 2010 年的迈腾是什么水平，就不用我说太多了。

年轻、预算宽裕、学历较高继续维持，而变化的则是产品和定价的关系。

限时 9.99 万元的价格，符合行业对其进入 10 万元内的预期。继续是 3 米级的尺寸，转弯半径 3.35 米，CLTC 纯电续航 410 公里，11 合 1 的电驱，15 分钟可完成 30%-80% 的快充，有坚果式安全车身，有 50：50 配重，保时捷上常见的前后鸳鸯胎，后五连杆独立悬架。

同尺寸的车型几乎只能城区代步，而精灵 2 号可以跑高速、享受驾驶乐趣、露营、小憩，一切的生态都发生了扭转式的改变。

其实，还要注意的一点在于，这车其实是个认知鉴别器。首先是，从全球范围来看，它的销量预期是足够高的，早在新车在欧洲以 2 万欧元以内的价格上市时，就已经注定了高热度。首先是，能够面对各种税收有减免，其次是，在欧洲的很多地区，这就是 " 停车之王 " 的存在，再次是，车辆的性能让它在面对同价位，比如尺寸更大的雪铁龙 Ami 和雷诺 5 时，不用去面对龟速车的局面。就好比是五菱宏光 MINIEV 上了高速，极速也不到 110km/h 那样尴尬。而且，在欧洲的城区驾驶时，也不用担心超低排放区 ( ULEZ ) 的相关规定。所以现状是，smart 目前仍在德国有大约 47 万台的保有量，这意味着 47 万个人有相应的小尺寸车型使用需求。然后，按部分口径估算，欧盟 27 国的 Smart 保有量在 130 万辆以上。

这种基盘之下，smart 精灵 2 号的市场潜力，再加上它的配置水平和中国车企带来的技术差异性，欧洲人抢着买，其实是意料之中。

至于中国市场，那是另一个话题。我见过很多年轻的女性们在消费时，经常会说的一句话是 " 这太小了，不太喜欢 "，这可以是买车，更可以是买包，或者其他。总之，多数在没洞悉或者追随品牌之前，是以买菜的心态来买车，这是社会常态。所以，也就有了演着买，这种偏小众的心态。

干掉燃油车时代 3 大问题后，杀伤力多大？

相比欧洲人，中国人无疑是更幸福的。因为提到燃油时代 Smart 的话，它向来和性价比这三个字之间是没有太大关系的。但是到了如今的新能源时代，前面几款车已经证明了它的杀伤力，比如如果不是当年的芯片荒，精灵 1 号的销量数字会很好看。当然，整体来看，它还是要比同级别车型略贵一些的。

现在的汽车消费里，自然流行的是性价比这三个字了，有强性价比才有谈爆款的基础。不过，从价格上来看，精灵 2 号如今带来的表现，其实算是比较到位的。

是的，这仍然是给财富与观念的鉴定器。长期以来，中国人的消费观是以大为美，眼前一款款更低价格的大车屡屡获得成功，再有 10 年前的中国品牌 SUV 成功崛起，都基于此。

而在精灵 2 号所处的市场里，其实在蔚来萤火虫站稳之前，小车就是约等于不值钱，或者说，没有一辆价格偏高的小车能取得相对高的销量。

但，需要看到的是，如今的 Smart 它不一样。同尺寸里，别人不能做的它可以做，同价格里，别人能做到的，精灵 2 号甚至还能更好，当然，除了 4-5 人乘坐。

另外，需要关注的一个重点在于，停车之王的回归，其实是解决了 3 个深层的历史问题，所以目标预期显然不是简单的复刻燃油车时代 For Two 的辉煌，而是超越。

首当其冲的，自然是实现真正价值这件事。在燃油车时代，smart 在理念和后续的销量上风靡全球，但是它的盈利能力并未得到兑现。按照部分银行和分析师的推算（比如 Bernstein Research），第一代 Smart ForTwo 估算累计亏损 33.5 亿欧元，曾被评为欧洲汽车史上最大亏损项目之一。而对于丰田等企业来说也是一样，单独专门为这类全新车型开发技术，且因为环保和安全法规的要求都在不断提升，投入巨大。

但，在如今的时代里，和智能手机在技术集成与复用逻辑上高度相同。所以在成本的能力上，它相比燃油车有着非常大的优化。使用专门为两座车定制的量产纯电 ECA 架构，虽然这并非是 SEA 或者奔驰现有架构的优化版，不过，因为有着吉利现有一系列落地技术和预研技术的储备，单车制造成本、部分工程复用、供应链议价以及中国经验，能让它逼当年欧洲独立搞要好得多太多。

那么，跨过了第一个问题之后，第二个历史问题也就迎刃而解，车辆销售价格，中国市场的指导价与海外市场的 MSRP。很显然，这场发布会之后，中国消费者是认识到了价格杀伤力，而欧洲市场的消费者则更甚，虽然尺寸在 2 万欧元的细分领域里不大，但是不论从车辆的质感、设计，再加上配置表现，再包括奔驰的背书，在后续的使用成本以及流入二手车市场（欧美很看重这点）都比同价车更有优势。

然后，是经济性。中国消费者自然是享受到了新能源车带来的使用成本大降这点利好，而最新的杀伤力则是关于欧洲用户。在充电未必低于加油的欧盟多国市场里，他们的讨论很细节，其中非常值得关注的一点就是，燃油时代的 Smart 油耗偏高且发动机耐久度不够，更大的风阻和动力总成的匹配，最终油耗高于本田思域，再参考到维修成本等方面，它并不够省钱。

但现在，纯电解决了这些问题，甚至主流讨论之一是，这么长的续航数字，甚至是有些太多。很难想象吧，这就是欧洲人和中国人在消费上的核心差异之一。

写在最后

没什么太多可说的了，它不是俗人的选择。

那，如果是用目前最大众的消费思维去看 Smart 精灵 2 号，自然得到的结论也是用处不大的。可以说，停车之王的回归，是几乎完美的。那接下来等什么呢？等等敞篷版本、roadster 版本吧，经典车如果都能像它这样回归，汽车圈就不会如此枯燥了。