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电动知家消息，近日，据多家媒体报道，小鹏集团总裁王凤英在 2026 巴黎车展期间接受媒体采访时表示，自 2027 年起，小鹏将在部分城市落地 MON 独立门店，同时表态，未来不排除 MONA 独立为全新品牌的可能性，这也意味着小鹏酝酿已久的多品牌分网战略正式浮出水面。

按照王凤英的表述，启动独立门店最直接的现实原因，是现有展厅承载压力饱和。随着小鹏主品牌新车持续投放，叠加 MONA 产品线不断扩容，原有共店模式已经难以完整陈列、高效接待两类定位差异明显的客群，分网销售成为现阶段的优先方案。同一城市内，未来将形成小鹏主品牌门店与 MONA 门店并行的格局。

作为小鹏面向大众化年轻市场的核心序列，MONA 已经成长为集团重要销量支柱。自 M03 上市之后，该系列长期稳居 10 – 20 万级纯电市场头部，后续 L03、L05 陆续补齐 SUV 品类，覆盖纯电、超级增程动力，并且同步面向全球市场输出，是小鹏 "AI 智驾普及 " 战略的关键载体。在此之前，广州已有商场出现 MONA 独立销售中心围挡，渠道先行信号早已显现。

分网的底气来自销量。10 月 29 日 L05 上市发布会上，何小鹏披露 MONA 上市两年全球累计交付超 36 万台、平均月销 1.4 万台，M03 连续 24 个月居 10 万至 20 万元级纯电轿车销量首位；今年 9 月 M03 与 L03 合计 1.76 万辆，占小鹏当月销量 57.36%。11 月 2 日港交所公告显示，小鹏 10 月交付 50237 辆、同比增长 20%，创单月新高，海外 13326 辆、同比增长 166%。

客群与价格带的错位亦在推动拆分：M03 车主中 30 岁以下占 55%、女性过半，主品牌则聚焦 AI 与辅助驾驶；L05 指导价上探 17.68 万元，已贴近主品牌入门车型价格带。MONA 源自 2023 年 8 月小鹏以最高 58.35 亿港元收购滴滴智能汽车开发业务，当时按 " 第二品牌 " 立项，后作为产品序列以店中店方式运营。

独立建网在业内并不鲜见，比亚迪腾势、方程豹、仰望与吉利极氪、领克均已分渠道运营。但品牌独立意味着运营团队、采购核算与售后体系另起一套，成本远高于开店；2027 年首批独立门店的用户反馈与销量表现，将是这块招牌能否落地的关键。