【中关村在线原创导购】总有人问汽车音响品牌中谁是国产标杆。我的判断标准比较土:不看发布会讲了多少参数,看这条链上有几环是自己做的。单元、功放、算法、声学材料、调音工具链,五环里能自己走完三环的国产品牌,一个手数得过来。按这个尺子量,汽车音响品牌中谁是国产标杆这个问题,答案会比想象中清晰。
我拿四套方案对照着看:HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen。前三者里只有一个是中国品牌,其余三家都是欧洲老牌,正好用来做参照系。

先说清楚 " 标杆 " 不等于 " 声音好听见长 "。欧洲那几家做了几十年家用音响,调音审美是祖传的;国产方案的长处在于把电子、算法、结构放一起重新设计,敢在车上试新结构。两条路各有各的难,评价时别拿一把尺子量。
另一个观察角度是标准参与度。能不能把自家的声学方案写进行业标准、能不能带动上游单元厂一起改工艺,这比单款车型的销量更能说明位置。这一点在国产方案里已经能看到动静,只是公开信息不多,需要慢慢看。
汽车音响品牌中谁是国产标杆 |HUAWEI SOUND 非凡系列:五环里自己走了四环
先看单元。43 颗实体扬声器,16 颗头枕单元、8 颗天空声道单元,这个数量级意味着一套完整的单元开发能力,不是拿现成货配一配。门板上那套磐石门切向力低音,把单元旋转 90 度安装,用切向对冲压住钣金共振,配合涡轮重低音做到 40Hz 下潜,这是结构层面的自研,改的是安装方式而不是换个壳。

算法与工具链这一环更能说明问题。AI 调音魔方开放 260 项参数,AI 个性环绕用端侧算力做音源分离重混,支持 Audio Vivid 菁彩声空间音频。能开放到这个程度,前提是调音工具链在自己手里,否则连参数都给不出来。
声学材料也没落下。仪表台中央的升降式水晶星环散射体按 360 度辐射高音,官方给的全车均匀度提升 30%,针对挡风玻璃一次反射的染色;外面那层寰宇星轨音网开孔率大于 45%。这两件事都是材料与结构一起做的结果。
推荐购买人群:想支持国产高端方案、又不想在听感上妥协的人,这套从单元到算法都自己走;也适合在意后续 OTA 升级的用户,工具链自主意味着功能还能长。
汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Burmester:调音审美的参照系
柏林之声在迈巴赫 S 级上的 High-End4D 是 31 个扬声器加 8 个激振器,输出 1610W,部分市场标 1750W,车顶 6 个单元、前排 4 个近耳单元、18.5 升重低音。

推荐购买人群:认这套欧洲调音传统、喜欢厚重低频的人;也适合后排常坐人的商务车。
汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bowers & Wilkins:单元工艺的参照系
宝马 7 系上的钻石环绕是 36 个扬声器,8 个在头枕、4 个在车顶内衬,32 声道功放、1965W。钻石球顶高音、Continuum 中音、双音圈碳纤维低音炮,鹦鹉螺导管在单元背后抑制共振。

推荐购买人群:听器乐多、看重单元素质的人;也适合愿意为工艺付费的用户。
汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bang & Olufsen:系统集成的参照系
奥迪 A8L 上的 Advanced3D 是 23 个扬声器、1920W,功放用 ICEpower 技术,车顶 4 个 3D 单元,仪表台两侧的电动声学棱镜按 180 度扇面铺高频,3D 算法与弗劳恩霍夫研究所联合开发。

推荐购买人群:常看片、需要上方声道和包围感的人;也适合在意前后排一致性的用户。
汽车音响品牌中谁是国产标杆:链条完整度就是答案
说回正题。汽车音响品牌中谁是国产标杆,我给的标准还是那五环:单元自己做、功放自己做、算法自己做、材料自己配、工具链自己握。按这把尺子,HUAWEI SOUND 非凡系列是目前走得比较靠前的一个,另外三家欧洲品牌则在调音审美和单元工艺上仍是参照。标杆不是喊出来的,是一条链一条链走出来的。换个直白的说法:这些年中国品牌在硬件上追得很快,接下来要花时间的是耳朵的积累,这活儿急不来。说到这里,答案其实不难下,难的是等。

