施洋：确实如此。即使到现在，英国汽车工业和汽车文化对中国的影响仍然很大。在很多中国年轻人中，最受欢迎的汽车节目仍是《巅峰拍档》，尽管克拉克森已经去经营农场了，这个节目仍很有影响力。

当然，新版节目有时作出的一些评价，中国观众未必认同。大家会觉得，你们还没有真正了解中国的一些汽车，怎么就已经下了结论？但无论如何，这说明中国观众仍很重视英国方面的看法。

正如您所说，中英两国在汽车领域有广泛的合作前景。我也赞同您的观点：德国汽车工业面临的问题不是中国造成的，而是德国自身的问题。德国接受汽车电动化的速度一直比较慢。

马克 · 洛根：它确实像是睡着了，没有及时投资。

施洋：这也不是德国第一次在技术转型中反应迟缓。我父亲是一名摄影记者，非常喜欢照相机。他曾告诉我，在他小时候，德国的机械照相机十分先进。后来日本企业开始生产电子相机，德国企业却认为照相机就应该是机械的，电子技术没有价值。结果在全球竞争中，德国传统相机产业逐渐输给了尼康、佳能等日本品牌。如今，类似的情形似乎正在汽车领域重演。

除了汽车，眼下还有许多热门的新技术领域，例如人工智能，以及由人工智能延伸出的各种安全管理技术。无论从两国关系出发，还是从英国发展经济、改善民生和实现充分就业的角度出发，中英两国还可以在哪些领域开展合作？哪些方向是您认为大有可为的？

马克 · 洛根：当然有。不过在谈其他领域之前，我先总结一下刚才关于德国汽车的讨论。我很喜欢德国车，因为它开起来很稳，也让人觉得非常结实。更重要的是，德国汽车拥有很长的历史和完整的品牌故事，由此培养了消费者的感情。这是中国、日本、韩国等后来者过去相对缺少的优势。

我还记得，20 世纪 80、90 年代，我父亲非常喜欢奔驰。当时英国有一则很流行的广告，大意是：" 不管怎么样，你一定要给我买一辆奔驰。我的朋友们都开保时捷，但我想要的还是奔驰。" 所以，一说到这个品牌，人们就会觉得它很好；它有品牌、有故事，也有生产能力。

但德国品牌不要重蹈英国路特斯的覆辙。20 世纪 90 年代，在阿米加和康懋达等当时很流行的电脑平台上，都有路特斯赛车游戏。那款车外形很帅，开起来像法拉利一样。

但受英国钢铁产业和整体生产能力下降的影响，路特斯有故事，却缺乏足够的生产能力。中国资本和产业能力实际上帮助它恢复了生产，同时保留了品牌的历史感。德国也需要从中吸取经验，认真研究中国这些年的发展。

说完汽车，再谈其他合作。我认为，教育合作仍然需要双方持续努力。近几年，一些英国政客和媒体声称，中国在窃取他们的技术，或者从事与情报有关的活动。

但现在已经不是 20 年前，更不是 40 年前。看看世界大学排名，中国的大学，包括北京大学、清华大学、浙江大学等，排名越来越高。这些大学的科研能力和毕业生质量也在不断提升，有的排名显示中国已有多所大学超过东京大学，进入世界前列。

因此，无论现在还是未来，英国都需要在很多方面与中国合作，也需要向中国学习，包括科技和教育方式。我每次参加与中国有关的活动，都能看到各种机器人和人工智能应用。这些技术非常了不起，也是对人类社会的重要贡献。

所以，英国、欧洲和美国的大学与社会各界，都应该以更加尊重的态度看待与中国的合作，不要总是假定合作出于不良动机。

环保和能源领域也有很多机会，不过中国在这方面已经发展得很快。前段时间我去了天津港，那里已经广泛使用 5.5G、人工智能和无人化设备，大型集装箱作业基本实现自动化，效率很高，环保方面也很先进。

天津港智能化集装箱码头

英国和欧洲目前面临的问题是，经济状况不太好，很多人开始质疑为什么还要推进净零排放，认为成本太高、现阶段难以负担。政府可能仍想继续推进，但部分民众已经产生反感。尽管如此，中英双方在这些领域仍然有很大的合作空间。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信 guanchacn，每日阅读趣味文章。