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固钠时代消息，11 月 10 日，在上海举办的 Benchmark Mineral Intelligence 活动上，宁德时代董事长曾毓群对外披露钠电商业化与换电网络建设进展。他表示，当前钠离子电池续航水平已经能够满足用户城市日常通勤需求，持续扩张的换电站网络，将缓解用户周末长途出行的续航顾虑。
按照规划，宁德时代力争在今年年底前，将乘用车换电站规模拓展至 3000 座以上，预计今年将有 1 万至 2 万辆电动汽车搭载其钠离子电池。
据曾毓群透露，宁德时代采用自主投建换电站的模式，推行电池租赁的车电分离方案，降低用户购车门槛，消除电池衰减、维修更换等后顾之忧。" 我们需要在高速公路和城市中建设更多换电站，搭建高密度补能网络。" 他同时指出，目前宁德时代换电站已覆盖国内约 200 座城市，城市与高速站点布局持续提速，为钠电池车型的推广补齐补能短板。
今年以来。宁德时代钠电商业化加快。
4 月，其与海博思创签署三年 60GWh 钠电储能订单，正式进入 GWh 级规模化落地阶段；6 月，在慕尼黑发布全球首个经过实地场景验证的 TENER Sodium 钠电储能系统，技术、产能、供应链均达到完全商用状态；7 月，与欧洲知名新能源集成商 Alfen N.V. 达成 5GWh 天恒钠电储能系统合作，计划自 2027 年起在荷兰等西欧国家部署；同月，与欧洲新能源集成商 Solarpro 达成 2GWh 钠电储能合作，重点面向中东欧区域推进落地；9 月，正式向国内客户交付首批钠电储能系统，全年累计钠电出货量预计突破 1GWh。
从产业节奏来看，1 万至 2 万辆的装车目标，标志着钠离子电池告别早期示范样车阶段，正式进入乘用车量产交付周期。不同于储能、低速车等场景，乘用车对电池一致性、安全性、循环寿命、配套补能体系的要求更高，本次规模化装车，是钠电产业链验证材料、电芯、整车匹配能力的关键节点。
在换电生态层面，宁德时代坚持自建站点 + 电池租赁模式并行，打通电池资产运营环节。车电分离模式下，电池所有权归宁德时代，用户只需要租用电池，购车成本显著下降，也便于统一运营、维护、梯次利用电池资产。
固钠时代认为，钠电池 + 换电的组合，是动力电池行业多元化技术路线的重要探索。一方面可以减少产业对锂资源的单一依赖，平抑锂价波动带来的成本压力；另一方面面向下沉市场、北方低温市场打造差异化产品，丰富新能源车供给。
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2026 年 12 月 28-29 日将在长沙市举办第三届固态电池技术发展与产业链对接大会暨高能量密度富锂锰基正极材料论坛，汇聚行业专家、企业与科研机构，研讨技术进展、工程化难点与供应链配套，加速前沿电池技术产业化落地。
主办单位：电池工业网 | 固钠时代
指导单位：中国电子材料行业协会电池材料分会
支持单位：中电能协电池回收利用专委会、动力电池回收网、电池材料网
会议时间：2026 年 12 月 28-29 日（27 日报到）
会议地点：湖南 · 长沙
联系人：韩女士 王先生
电话：156-3083-4278（同微信）
电话：131-6170-8708（同微信）
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出品 | 固钠时代（支持：电池材料分会 | 动力电池回收联盟）
责编丨韩梅梅
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来源：固钠时代
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