你打车的时候，有没有注意过一件事？

打开高德或者美团叫车，跳出来的平台名字一大堆：曹操、T3、享道、如祺……你可能以为这些是跟滴滴一样的互联网公司。但扒开底裤一看，曹操背后是吉利，T3 背后是一汽、东风、长安，享道背后是上汽，如祺背后是广汽。叫得上名字的国产车企，几乎都偷偷开过网约车公司。

诡异的地方来了：这些平台，几乎从来没赚过钱。吉利通过曹操卖车收了 62 亿，曹操累计亏了 92 亿；T3 出行 2025 年全年净利润 744 万，摊到 7.97 亿个订单上，一单赚 0.009 元，不到一分钱；享道出行三年亏了近 13 亿。

亏成这样，车企图什么？今天把这件事聊透。看完你就明白，你每一次打开打车软件，其实都在参与一场车企布了十年的局。

第一层：你以为它在做出行，它在 " 养 " 一条造车线索

网上有个流传很广的说法：车企做网约车，就是给自己开 " 奥特莱斯 "，清库存用的。

这个说法对了一半，但账算不过来。曹操的定制网约车总共才 4 万辆左右，吉利 2025 年一年卖了 302 万辆，定制车连零头都算不上。为了清这点库存，搭进去近百亿亏损，哪个老板会算这种账？

真正的算盘不在库存，在线索。

网约车是马路上跑得最狠的车。一辆家用车一年跑一万五，网约车一年能干到十万公里以上。司机每天在车上待十几个小时，什么座椅不腰疼、什么电耗真省钱、什么底盘扛得住烂路，他们比任何调研公司都清楚。广汽董事长冯兴亚说过一句很直白的话：网约车是生产资料，是赚钱的工具，对品质的要求远超家用车。

车企把车放进自己的出行平台，相当于在全国几百个城市铺了一张免费的超长测网。司机说好，才是真的好。埃安被叫了这么多年 " 网约车之王 "，2026 年专门在销量报告里标出 "C 端个人零售占比达 81%"，急着跟 " 网约车标签 " 切割。但反过来看，当年正是网约车场景把埃安的耐用性和经济性验证透了，才撑起了后来的 C 端口碑。

卖车是面子，拿到最苛刻用户的数据反馈，才是里子。

第二层：不图你打车，图你 " 别让我变成诺基亚 "

把时间拨回 2015 年前后。优步和滴滴在中国烧钱烧到几块钱就能打一趟车，全世界都在预言一件事：以后没人买车了，大家都打车。

传统车企当时是真的慌。如果未来出行全被平台垄断，车厂就沦为给滴滴打工的硬件供应商——你造什么车不重要，平台采购什么车才重要。

吉利 2015 年搞曹操，上汽 2018 年搞享道，一汽东风长安 2019 年联手搞 T3，广汽搞如祺。没人是冲着 " 做出行生意 " 去的，本质是一笔防御性保险：万一出行平台真的吞掉汽车消费，我至少手里还有一张牌，不至于连上牌桌的资格都没有。

但防御归防御，真打起来才发现，互联网平台那套玩法，车企根本学不会。滴滴可以让司机开任何品牌的车，车企的平台只跑自家车，运力规模天然受限；滴滴用补贴砸用户，车企烧不起那个钱。结果就是，车企平台活下来了，但活成了聚合平台上的一个 " 运力供应商 "。曹操 85% 以上的订单来自高德、滴滴等聚合渠道，享道 98% 的订单靠聚合平台，T3 也有八成订单捏在别人手里。

你以为是车企在做平台，其实是流量平台在 " 指挥 " 车企的车队。

第三层：定制车是一把刀，但刀柄在别人手里

车企做网约车，唯一真正跑通了一件事：把造车能力变成运营成本优势。

吉利给曹操做的枫叶 80V 和曹操 60，是按网约车场景从头设计的。第三方测算，曹操 60 每公里总持有成本只要 0.47 元，比典型纯电网约车低了 40%，维修成本降了 54%。这意味着同样跑一百公里，曹操的司机能比开普通电车的司机多剩下一顿饭钱。曹操 2026 年上半年收入破了 103 亿，定制车功不可没。

但问题也出在这里。定制车省下来的成本，很大一部分并没有落进车企口袋，而是在聚合平台的抽佣环节被吃掉了。曹操 2025 年付给聚合平台的佣金是 15.65 亿，而它全年的毛利才 9 个多亿。你辛辛苦苦把车造成最适合跑网约车的工具，结果每一单先被流量平台切走一块。

用一句话概括车企平台的处境：拿着最好的生产工具，打着最累的工，赚着最薄的钱。

第四层：真正的赌注，根本不在今天的网约车

如果只看眼前这张账，车企做网约车确实像个笑话。但把时间轴拉长到 2030 年，逻辑就变了。

2026 年，一排车企集体往无人驾驶出租车的牌桌上挤。吉利专门给 Robotaxi 原生开发的 Eva Cab 计划 2027 年量产，曹操的目标是 2030 年累计投放 10 万辆；小鹏成立独立 Robotaxi 业务部，推出 " 小鹏悠游 "；如祺出行的 Robotaxi 车队在 2026 年一季度运力接近翻倍，有人驾驶网约车和无人车在同一个平台混合跑。

为什么车企非要自己手里有一个出行平台？因为 Robotaxi 的账跟今天的网约车完全不是一回事。无人车时代，车辆成本占了大头，一辆 15 万的车和一辆 20 万的车，摊到每公里就是实打实的差距。车企自己造车、自己压成本、自己运营车队，这条链条才闭环得了。没有自己的出行平台，将来 Robotaxi 的订单入口又捏在别人手里，车企就真的永远只能当 " 卖铁皮的 "。

今天的亏损，买的是明天无人驾驶时代的入场券。

所以，回到那个问题：图什么？

短期图线索，中期图卡位，长期图一张 Robotaxi 的牌桌资格。

但站在普通人的角度，有一个更扎心的问题值得追问：车企亏的钱，是股东买单、资本市场买单；可司机每天在路上跑十几个小时，抽成一层叠一层，到手越来越少；乘客打到的车越来越便宜，体验却未必越来越好。这场游戏里，真正在 " 扛 " 的人是谁？

你有没有打到过曹操、T3 或者享道的车？司机的状态怎么样，跟司机聊过抽成和收入吗？评论区聊聊！

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