2026 赛季印地赛车系列赛对埃德 · 卡彭特车队（ECR）而言，是期望抬高、阵痛不断、机会流失的一年。车队在泰德 · 格洛夫旗下强化所有权结构后进入第二个完整赛季，目标是把场外投入转化为稳定的前列竞争力，但 18 站赛程最终变成了一场对抗中游消耗、机械故障和周日执行问题的苦战。

亚历山大 · 罗西驾驶 20 号雪佛兰迎来第二个赛季，希望把强劲的单圈速度转化为持续的前列争夺。这位 2016 年印地 500 冠军多次展现前十速度，印地 500 第 110 届赛事中更是跑出令人印象深刻的前排发车表现。但比赛日麻烦反复找上门。

印地 500 前的周一练习中，罗西在 2 号弯失控，重重撞上 SAFER 护栏，随后被阿罗迈凯伦车队的帕托 · 奥沃德撞上，右踝和左手一根手指受伤并接受手术。他带伤在周日坚持起步，但车队的整个印地 500 征程被打乱，罗西因机械故障最终以第 30 名完赛。

印地 500 之外，罗西坦言赛季大部分时间 " 相当糟糕 "，机械退赛、维修区失误和中游碰撞接连不断。不过 34 岁的他在收官战拉古纳塞卡赛道跑出顽强表现，以第 3 名完赛，拿下自 2024 年以来的首个领奖台，也是身披 ECR 战袍的首次登台。这次末段发力让他以 307 分位列车手积分榜第 15 位，这一分数来自该领奖台和五个前十名。

驾驶姊妹车 21 号雪佛兰的克里斯蒂安 · 拉斯穆森，则经历了起伏的第二个全职赛季。他在 6 月签下多年续约合同，并在各类赛道上刷新个人最佳排位表现，包括在中俄亥俄跑车赛道首次闯入 Firestone Fast Six。这位 26 岁的丹麦车手展现了出了名的无畏原始速度。

这种潜力在椭圆赛道上体现得最明显。3 月凤凰城赛道，拉斯穆森上演超车好戏，眼看就要冲向胜利，却在争夺领先时与威尔 · 鲍尔发生接触，悬挂受损，愤怒的他最终只列第 14 名。夏末他在世界技术赛道跑出第 3 名，又在密尔沃基英里双赛背靠背进入前八（第一场第 5、第二场第 8）。但路赛道状态不稳和代价高昂的事故让他远离冠军争夺，1 个领奖台和 4 个前十名让他以 245 分位列第 21 位，相比 2025 年的第 13 名明显退步。

车队联合所有者埃德 · 卡彭特照例只跑椭圆赛道，驾驶 33 号雪佛兰出战印地 500，排位第 14。遗憾的是，他的第 23 次印地 500 起步与队友们一样早早结束，那个阵亡将士纪念日周末对车队而言不堪回首，他最终被列为第 31 名。

尽管未能拿下分站胜利，ECR 在赛季后半段开始找回方向。场外，车队继续为未来铺路：延长与雪佛兰的长期引擎合作，并宣布在 2027 赛季前对 Dynisma 自有模拟器技术进行重大投资。2027 赛季，罗西和拉斯穆森均已确定留队。