发布会灯光越打越亮，PPT 上的形容词越堆越猛，可翻开财报，车企卖一台车赚的钱反而越来越薄。吉利控股董事长李书福此前再次开口：造车这门手艺，靠吹是吹不出来的，没有基本功，再花哨的概念也只是空中楼阁。

他把话说得挺重：台上三分钟，台下十年功，没有基本功的汽车企业所生产的汽车产品，就好像无源之水、无本之木。在中国汽车界，李书福是一个特立独行的存在。

在民营经济还没有获得充分认可的那个年代，李书福自己就办起了电冰箱厂和摩托车厂，几年之后才等到了政府的批文。1994 年开始，又是在没有证的情况之下，他开始了自己的汽车之梦，研发了 4 年，才把第一辆汽车吉利豪情生产完成。

在那个造车企业都是国企的年代，李书福始终相信民企造车也能大有可为。技术受阻没关系，他拆车模仿，试图用最简单的方法搞清楚汽车的构造；缺人才，他就自办学院，培养专业的对口人才，这才有了后来大家都知道的吉利大学。

这段从零起步的经历，也许正是他今天反复强调基本功的底气。乘联会数据显示，2026 年第一季度我国汽车行业企业平均利润率仅为 3.2%，低于 2025 年同期的 3.9%，也远低于下游工业企业 6% 的水平。

车越造越多，价格越压越狠，留给研发和验证环节的钱和时间自然被挤压。李书福说，汽车产品关系到人的生命，任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，不能减少试验环节、压缩试验验证的时间，走捷径、抄近路。

2001 年 10 月 9 号，就在中国被接纳为世贸组织成员的前一天，吉利终于拿到了六字头资质。一时间，中国入世和李书福入局汽车两则新闻同时出现在了各大报纸上。

吉利的销量也在这一年突破了 3 万辆，终于踏上它的通天大道。可近几年，抄近路的代价已经开始显形。

高合停摆、极越解散、恒驰破产清算，留下的是车主维权无门、售后没人接手、二手车残值一夜蒸发。

早在 2025 年的重庆汽车论坛上，奇瑞的尹同跃把降价形容成 " 饮鸩止渴 "，长安的朱华荣直接反对 " 无底线、无道德底线、无法律底线 " 的恶性竞争，李书福也把不少同行的营销套路批得毫不留情。2010 年 3 月，整个汽车行业把目光再次聚焦在了这位企业家身上。

中国吉利正式收购了瑞典沃尔沃，轰动了整个汽车行业。这个在当时被戏称为中国穷小子迎娶了瑞典贵族新娘的项目，不仅提升了整个中国汽车工业的自主研发能力，同时也改变了中国汽车在国际同行当中的品牌形象。

监管层随后出手，从价格行为合规到反内卷政策接连落地。今年李书福对整治效果给出过正面回应，他表示汽车反内卷反得很好，有利于行业的长期健康发展，同时强调竞争的重心要从价格转到品质、服务、品牌上去。

浙江台州吉利汽车的发源地，有一座卫星超级工厂，李书福已经在这儿量产卫星。

这个建筑面积大约 10 万平方米、年产卫星可以达到 500 颗以上的台州星空智联卫星工厂，涵盖了智慧出行、消费电子、无人系统、智慧城市、环境监测等领域，是全球第一个深度融合了航天制造和汽车制造能力的卫星工厂。

吉利未来出行星座已经分别在 2022 年 6 月、2024 年 2 月以及 2024 年 9 月成功进行了三次卫星发射，部署了三个轨道面、30 颗卫星，实现了 24 小时全球 90% 区域的覆盖，正式为海外用户提供卫星通信。

这也是中国商业航天企业首次面向全球用户提供低轨卫星通信。海外市场认的还是那套老规矩——质量、口碑、可靠性，这些东西没法速成，也没法靠融资砸出来。

基本功这三个字，看着朴素，却是这个行业最贵的东西。从当年的造车狂人到如今的造星达人，李书福把一个个狂想变成了现实。

就像他本人说的那样，要让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国。