包下大场举办用户嘉年华 & 赛道骑行活动，实力摩企新大洲本田在品牌和产品的年轻化路线上又迈进一大步。

今日（9 月 12 日），新大洲本田在美丽的杭州千岛湖正式发布了两款主打年轻个性的 125 踏板，达摩院司机也对两款车进行了试驾体验。

第一款是我们达摩院此前就根据工信部信息报道过的、很有动画机甲风的新车" 狐来 "NS125 FX。

另一款则是大家非常熟悉的裂刃 125 升级款—NS125 RX" 超裂刃 "，达摩院司机更喜欢称其它为第三代裂行。

这只 " 小狐"很亲人

NS125FX 更加年轻、个性，甚至还专门打造了一个动漫形象，以 " 狐来 " 命名，原意就是 " 肆意胡来 "。

从这个名字就能看出来，这台车明显就是冲着年轻消费者而来，所以价格会是主打高性价比。

NS125 FX 价格分别是碟刹版 8080 元、碟刹尾箱版 8380 元、ABS 版 8980 元，可以看得出这只 " 小狐 " 很亲人。

NS125FX 的外观我们达摩院此前已经介绍过了，当时这台车从工信部申报信息曝光之后，就因为非常明显的机甲风格引起了不少车友讨论。

而到了正式发布之后，我还是想用一个字来形容它：帅！并且 " 胡来 "。整车有着棱角分明、科技前卫有辨识度的外观，是个性的充分表达。

特别是车辆的 LED 日间行车灯和透镜大灯开启之后，整台车的鲜明特征就全部显露出来了，尤其是三示宽灯的设计辨识度会很高。

但 NS125FX 并不是只顾着外观。

车辆搭载的同样是本田 eSP125 发动机，最大功率 7kW，最大扭矩 10N · m，同时搭配本田 PGM-FI 电喷系统以及 ACG 静音启动。

NS125FX 的座高为 740mm，整备质量 106kg，车身尺寸也比较适中，再加上比较友好的骑行三角，对于刚刚接触摩托车的新手来说，上手难度并不高。

所以它虽然长得像一台 " 机甲 "，实际上还是一台非常适合日常通勤的新手 125。

当然，这次 NS125FX 还有一个更加有意思的版本。

实际上，早在 6 月份工信部刚出 NS125FX 新车图片的时候，达摩院就马上脑洞大开根据自己对高达的理解 PS 出 " 达摩院版本 NS125 FX 高达款 "。

后面在 7 月份的时候，新大洲本田也官宣联动《机动战士高达 SEED》，为新车打造高达 SEED 联名车，并且在万代南梦宫 - 高达展台展出样车。

▲ 6 月工信部新车图片，达摩院马上脑洞大开 PS 推出 " 达摩院版 NS125 FX 高达款 "

而本次，新大洲本田正式带来《机动战士高达 SEED》自由高达主题联名款，售价 9980 元，限量 1000 台，同时还会赠送高达配色的四分之三联名头盔。

看回高达的配色十分和谐，车辆前后红蓝色的轮毂比较独特，还采用了金属漆面，正好击中 " 胶佬 " 的心！

我觉得这个做法其实挺实际，因为当年看《高达 SEED》的那批孩子，现在已经长大了。

小时候看高达，可能是买模型、玩具，到了现在，他们已经成为真正有消费能力的年轻人。

所以把一个年轻人喜欢的 IP，真正做进一台 125 踏板里面，反而比单纯在车身上加几个联名 LOGO 更有意思。

对于真正喜欢自由高达的车友来说，这台车确实可能比普通版本更有收藏和使用价值。

新本首款搭载双通道 ABS125 运动踏板

说完 NS125 FX，再来看今天另一台车型 " 超裂刃 "NS125 RX。售价方面，STD 版 9980 元，PRO 版 12380 元。

动力方面是熟悉的 eSP 125 发动机，最大功率 7kW，最大扭矩 10N · m，并继续配备本田 PGM-FI 电喷系统、ACG 静音启动以及 I-STOP 怠速启停。

那么新进化的裂刃有什么特点呢，首先 STD 版已经配备了双通道 ABS，而且前后都为日信的刹车卡钳，值得注意的是，它是新本首款搭载双通道 ABS125 运动踏板。

以前大家谈裂刃 125，更多会关注它的外观和运动风格，但对于今天的消费者来说，运动踏板不只是要看起来运动，真正骑起来之后能不能刹得住、控制得住同样重要。

另外一个比较明显的升级，就是后减震，车辆也因为后鼓刹升级碟刹而采用了双减震结构，减震为 5 段可调，也同样满足用户的要求！

PRO 版车辆的仪表也紧跟本田的全球步伐，升级了一个 5 寸的 TFT 仪表，还可以进行手机投屏。

Pro 版除了 5 寸 TFT 仪表外，还有行车记录仪功能以及胎压监测，有还 T-BOX，还支持蓝牙和手机解锁！

而 SMK 智能钥匙以及 20W 双口快充等配置均为标配，其他数据方面车辆座高 760mm，整备质量 106kg，油箱 6.2L。

试驾：熟悉的本田味道，更佳的骑行感受

这次发布会现场我们达摩院也对两款车型进行了实际试驾，包括减震体验、连续过弯以及急刹等项目。

两台车虽然定位不同，但真正骑起来之后，都有一个比较明显的共同点，都表现出很正宗的本田 125 踏板骑行味道，而且有着更加的骑行操控感受。

首先就是骑行姿态比较舒展，两款车型车辆的操控不会给人一种特别紧绷的感觉，动力输出也非常平顺。

作为新入门级 NS125 FX 在坐姿和操控上一点不输 NS125 RX，操控上非常好掌控，尤其是对于日常通勤和刚入门的用户，不需要刻意去适应车辆的脾气，拧油门、收油门都比较自然。

刹车部分，这次重点体验了搭载双通道 ABS 的 NS125RX。整体刹车手感不错的，制动力建立比较直接，刹车回弹和 ABS 介入相当清晰。

相比一些友商车型，它的 ABS 介入可能会稍微灵敏一点，但我个人觉得，这对于绝大多数普通用户来说，反而是好事情。

至于两台车具体在减震、过弯、急刹以及实际动力表现上到底有什么区别，单靠文字其实很难完全说清楚。# 新大洲本田 #

我们已经把更详细的骑行体验拍进视频里，后续也会给大家详细讲这两台车到底好不好骑，记得关注我们后面的原创试驾视频。