在 2026 年 4 月 22 日，中策橡胶旗下的朝阳 1 号 ARISUN1 完成对问界 M6 的全系配套后，5 月 29 日朝阳轮胎再度进入鸿蒙智行尊界的配套体系，当日开启预定的尊界 S800 Grand Design 典藏大观，轮胎的胎侧清晰刻印了 ARISUN 字样。

这款起价 160 万的豪车选择了朝阳作为配套品牌——硬核实力携手高端车型，朝阳铸就高端配套体系里程碑！

中国配套豪车赛道

百万级豪车配套中国轮胎品牌在近些年来算不上新鲜事。玲珑已经完成对红旗 L5、LS7 等百万级别的豪车配套。

玛吉斯在欧洲成为宝马 1 系（欧洲 BMW 1 系列）的原配轮胎供应商。

此外，在鸿蒙智行家族面向年轻市场推出的尚界 Z7 也选择了玛吉斯旗下的 VICTRA SPORT 6（VS6）系列作为其配套伙伴。

过去 10 年，中国轮胎品牌实现了主机厂配套的多级跨越。从为价格不足 10 万的车型配套 15 寸甚至更小尺寸的轮胎，到 10 万级车型的 16 寸或 17 寸轮胎，再到为 20 万级和 30 万级的车型提供 18 寸及以上的配套轮胎。

以今年两款新车为例，玛吉斯 VICTRA SPORT 6（VS6）系列对尚界 Z7 的配套规格为 245/50R19 105V；朝阳对尊界 S800 Grand Design 典藏大观的配套尺寸应该为 21 寸，这也让很多业内人士推测这款超豪华车配套的应该是朝阳的旗舰产品朝阳 1 号系列。

中国轮胎品牌的配套进阶不仅在车型，更是在产品上一步一个脚印地稳步上攀。

轮胎商业对配套数据的多年追踪后的数据显示，2025 年部分中国轮胎品牌对车型的配套尺寸中，已有 39% 的份额被 18 寸及以上的轮胎占据。另外，玲珑旗下的高端品牌阿特拉斯，18 寸及以上的轮胎配套比例已经达到了 79%。

配套集中小尺寸，高端突围步履维艰

不过 "18 寸以上配套占比 3 成以上 " 的情况还是集中在中国头部轮胎企业。事实上，大多数轮胎企业的配套尺寸中近 7 成的份额仍然聚焦在 17 寸及以下的轮胎尺寸。

这也意味着，即使是与主流车企合作，中国轮胎的配套车型仍是以 8 万到 15 万的车型为主。

2025 年的新车配套中，中国本土轮胎企业一线和二线品牌对包括埃安、长安、丰田、比亚迪、零跑等传统主流车企和造车新势力的配套车型中最低价格甚至不足 4 万。15 万以上的车型配套甚至只有约 600 款，在中国主流轮胎配套车型中的占比只有四分之一。

30 万级以上的 SUV、MPV 和掀背车只有 8 款。这 8 款车的配套由中策旗下的朝阳，玲珑旗下的阿特拉斯和玛吉斯 " 瓜分 "。

更值得注意的是，在中国品牌的轮胎配套产品矩阵中，中端产品更为集中，20 万级以下的车型选择的更多是高质价比系列产品，即使在 30 万级的车型中，也有部分汽车主机厂会选择中国品牌的高质价比产品而非旗舰产品。

随着汽车进入 " 价格战 "，为了能够拿到更多利润，主机厂在选择配套合作时也会考虑到相关产品价格——这就是为何中国轮胎的配套 " 量 " 上去了，但是 " 利 " 却没有跟上。为了在配套上有更多曝光率，中国轮胎企业只能自行压低利润—— " 零利多销 "。

很少有中国轮胎企业能在配套业务上显露哪怕一点点 " 傲慢 "。

豪车赛道仍被外资把控

至少当下的中国轮胎企业与汽车主机厂的合作更像是一场 " 妥协 "，毕竟目前还是更希望汽车主机厂的橄榄枝能带来更多的亮相机会。而外资品牌与主机厂的合作则更像是一场 " 孔雀开屏 "。毕竟，更强大的品牌影响力让轮胎和主机厂的地位得以对等。

至少在中国市场，奔驰、宝马、保时捷等传统豪华车企亦或是问界、吉利、理想这些高端新能源车企，高端车型的首选仍是倍耐力、米其林这样的头部品牌。

顶级赛事的实力鉴定，市场口碑的百年验证是 " 金子招牌 "。" 轮胎决定车辆整体品质 " 的大力让主机厂对高端车型的轮胎选择将 " 品牌与性能 " 放到了首位。

百年品牌历史，F1 唯一指定轮胎赞助商的倍耐力是多数高端豪华车（30 万以上车型）的配套首选；米其林、德国马牌通过百年品牌发展积累下的口碑也让他们成为了 BBA 的主流选择。

可以说，在主机厂看来，当需要向外界展示性能时，外资头部品牌仍然是最佳选择——毕竟外资轮胎品牌的口碑大多已经完成了百年淬炼。

中国轮胎的 " 百年高端配套路 "

1908 年，固特通过对亨利 · 福特汽车 T 系列的配套，俘获了大批美国中产消费者，完成了配套带动替换的销量飞升之路。118 年过去了，固特异的配套仍然在为其整体销量提升做着贡献。

配套进阶不是一朝一夕就能完成，而其影响力也会因为时间的证明、市场的证明成为轮胎企业百年发展的重要助力。诚然，中国的配套升级之路很长，现在需要为了向高端进阶要付出的、要牺牲的、要放弃的利益（利润）很多，但是当有一天中国轮胎跳出 " 备选项 "，进入主流车企高端车型的战略合作模式，中国轮胎所能收获的也远比我们想象的还多。

2025 年，借助在配套市场的品牌实力，以及配套对高端市场替换需求的带动，米其林和普利司通在北美轮胎市场的销售份额达到了 37%。是的，两家轮胎企业仅在北美市场的销售额达到了 1456 亿元人民币——约等于中策橡胶、赛轮轮胎、玲珑轮胎、浦林成山、双钱集团和贵州轮胎 6 家 " 百亿销售额 " 轮胎企业的全球营收总和。

配套对销售额的影响就是如此 " 直观的 " 恐怖。可这两家在北美达成这样的成就也不过 40 多年。中国轮胎企业用 40 年在体量和规模上赶上甚至超过了大量外资企业，那么在配套上呢？在未来的配套体系中，中国品牌是否能够在高端车型中与外资品牌并肩而立，让配套影响力真正成为高价值轮胎的盈利支撑呢？