【CNMO 科技消息】8 月 5 日，杰兰路渠道研究团队发布最新报告显示，2026 年第二季度中国汽车品牌销售渠道网络的调整趋势持续深化。

不少品牌主动放缓扩张速度，转而推进渠道优化升级，手段涵盖缩减 4S 门店规模、退出低效下沉市场网点、推进门店轻量化改造及功能拆分等。然而，市场并非全面收缩。广汽传祺、零跑、极狐、名爵等品牌在二季度依然保持积极扩张态势。

自主品牌阵营中，比亚迪规模趋稳；广汽传祺借 "0 改建 " 政策逆势扩张；名爵依托新车发力下沉市场。

传统豪华品牌阵营中，渠道优化趋势延续但策略分化明显：一汽奥迪收缩幅度相对温和，在撤出部分三四线城市的同时仍新增五线城市布局；奔驰与宝马则明显收缩低线城市网络。

新能源新创品牌阵营呈现出鲜明的渠道策略分化。埃安加速与昊铂的渠道融合，门店总数已达 840 余家；零跑依托 "1+N" 模式持续扩充网络至 1077 家；蔚来则通过新增商超 " 城市展厅 " 等轻资产模式渗透下沉市场。

但另一方面，阿维塔门店规模持续收缩；鸿蒙智行旗下 " 五界 " 正在调整 3C 门店展车策略，转向建设独立用户中心；小米汽车固定门店增速明显放缓。

报告指出，2026 年第二季度汽车渠道建设正经历深刻的结构性重塑。无论是新势力的精细化运营、传统豪强的战略性收缩，还是自主品牌的差异化突围，都表明中国汽车市场的渠道竞争已进入更加注重效率与质量的新阶段。

版权所有，未经许可不得转载