呆萌命名、精准卡位、热销出圈！7 月底，比亚迪专为日本市场量身打造的纯电轻型车 " 海獭 "（RACCO）正式上市，一经发售便热度飙升，按订单计算已突破 700 辆，可以说 " 海獭 " 不仅在日本 K-Car 的 " 平静水面 " 丢下一颗石子，更展现了中国汽车出海的新态势，告别 " 整车照搬出口 " 的粗放模式，迈入深耕本土、按需定制、价值出海的全球化新阶段。

" 海獭 " 搅动日本当地市场

作为日本汽车市场的 " 国民赛道 "，K-Car 轻型车是当地最独特的细分市场。凭借车身小巧、无需固定车位、用车成本极低的优势，K-Car 常年占据日本新车销量三分之一以上，是普通家庭通勤、买菜接送、短途出行的首选车型。

日本 K-Car 市场长期由铃木、本田、日产等本土品牌主导，海外车企上一次涉足该领域已是 2001 年前后，因此，K-Car 赛道也被业界称为日系车企的 " 自留地 "。

此次比亚迪打造的纯电微型车 " 海獭 " 税前售价 214.5 万至 249.7 万日元（约合人民币 8.88 万元至 10.33 万元），WLTC 工况续航有 210 公里和 320 公里，成为当地首款续航突破 300 公里的轻型纯电动车，全系支持最大 50kW 直流快充。

再看车身，" 海獭 " 车身尺寸为 3395 × 1475 × 1800mm，其 1800mm 车高采用了日本消费者偏好的超高顶设计，并且是日本市场首款标配电动侧滑门的轻型纯电动车，性价比远超当地传统主力车型，也是其快速出圈的关键。

" 全球纯电动汽车普及势不可挡，希望通过进军日本独有的微型车市场，打破这一领域的‘平静水面’。" 比亚迪日本分公司社长刘学亮此前接受采访时表示，从独立研发专属车型到匹配右舵、收纳空间、座椅折叠等本土化细节，" 海獭 " 的上市也意味着比亚迪在日本的布局从导入现有车型迈入了为单一市场定制开发的新阶段。

开启全球本地化布局

" 海獭 " 热销的背后，在于精准拿捏了本土用户痛点，实现全方位本地化适配。不同于国内车型简单改款出口，比亚迪专门组建日本本土化研发团队，深度调研日本家庭出行场景、用车习惯、法规政策，从产品定义、外观内饰、功能配置，到定价体系、营销传播、售后网络，全部为当地市场专属定制。

而这正是中国车企新能源出海策略的转变，跳出早年单纯整车外销的初级模式，不再只是把车辆销往海外，而是转向全球本地化布局，车企不再是 " 有什么卖什么 "，而是 " 市场要什么造什么 "。

除 " 海獭 " 之外，比亚迪在泰国、巴西的工厂已投产，匈牙利工厂进入投产倒计时，在印尼、乌兹别克斯坦的规划产能也在加速推进，海外年产能规划已超百万辆。

此外，小鹏在慕尼黑设立欧洲研发中心，依托麦格纳奥地利工厂本地生产纯电车型，在印尼、马来西亚布局组装基地。蔚来以挪威为起点开拓北欧高端纯电市场，同时在匈牙利设立换电站工厂，计划在欧洲建成超 100 座换电站。理想则聚焦中亚、中东长途出行需求，在哈萨克斯坦启动本地化组装，同时签约阿联酋、沙特经销商开拓中东新能源蓝海。

" 海獭 " 本是擅长用石块敲开坚硬贝壳的小动物，比亚迪用一辆小小的电动 K-Car，也撬开了日本汽车工业的城墙一角。未来，随着更多车企落地 " 一地一策 " 的出海战略，中国新能源汽车也将从产品输出进阶为技术、服务、生态的全方位出海。

（深圳特区报 & 读特记者 邹媛）