作者：LaterN |   监制：罗超

Flyme Auto3.0 要来了，但 Flyme 已经不是魅族的 Flyme 了。

6 月 25 日，Flyme 在它的 14 岁 " 生日 " 当天，官宣了 Flyme Auto 3.0 即将登场。

（图源：Flyme）

表面上看，这只是一次车机系统的大版本更新，但这却是 Flyme 在离开魅族后的 " 首秀 "。

不久前，亿咖通科技官宣，其已经签署最终收购协议，将收购 Flyme 软件业务，包括 Flyme Auto 以及 Flyme 两大产品。

也就是说，Flyme 的业务和产品将从魅族卖出，新东家是吉利创始人李书福创立、持股的汽车智能化公司亿咖通。

Flyme 这个曾经属于魅族、也是魅族最重要的软件资产之一，如今正式成为了吉利智能座舱体系的一部分。

这对于很多老魅友来说，可能多少有些令人五味杂陈，这个以轻快、流畅、好用为特色的系统，在辉煌时期曾经圈粉无数，更有不少用户购买魅族手机的原因，就是离不开 Flyme 系统。

如今，Flyme 还在更新，但魅族已经物是人非。停止了自研硬件业务，Flyme 服务的主角，如今也变成了吉利系的各款车型。

但至少，Flyme 没有消失，只是换了一种方式活着。

从手机到汽车，现实比理想更残酷

如果把时间拨回三年前的春天，魅族 20 系列发布的那个夜晚，对于吉利、对于魅族、对于魅友而言，相信都对未来有着满满的期待。

先是李书福上台演讲万物互联的梦想，接着是星纪魅族时任 CEO 放出豪言：魅族三年内重新回归全国中高端手机市场前五。而当晚发布的手机，最贵的一款魅族 20 INFINITY 无界版，更是卖到了 8499 元。

（图源：雷科技）

那时候，不少人都还怀揣着希望，认为纳入吉利战略版图的魅族，能够摆脱低迷，成为华为、小米那样，打破各个设备间壁垒、实现万物互联的企业。

然而三年后，事情却落得一地鸡毛，手机业务没能如愿拓展，管理层频繁换帅，线下门店拓展缓慢，甚至连品牌对外宣传的名字，也在魅族和星纪魅族之间切换……

到了今年春节假期结束，一切尘埃落定：魅族停止了自研硬件业务，Flyme 也在这个月正式被出售给亿咖通，魅族旗下周边品牌 PANDAER 未来也或将独立……

其实在星纪时代战略投资魅族的时候，双方的构想是很好的，魅族负责车机、手机的系统，同时打造手车互联的手机端入口，吉利则负责整车制造，两者各有优势，相互打通之后，可以打造属于自己的手车互联生态。

因此，我们还能看到魅族的手机业务，在当时从死亡边缘被拉了回来，魅族 20 系列、魅族 21 系列能够落地，也看到了 Flyme Auto 在领克、吉利银河、极星等品牌上陆续上车，扭转了长期以来吉利系车机不好用的形象。

但问题在于，魅族的手机业务，已经呈现螺旋下滑的趋势：不愿投钱提升手机产品的竞争力 - 综合性价比不如其他品牌 - 选择购买魅族品牌的人变少 - 更不愿意投钱提升竞争力……

与此同时，整个手机行业的竞争也在日渐激烈，汽车行业的竞争也已经进入白热化，魅族手机无法独立 " 造血 "，在吉利发布《台州宣言》之后，魅族未来的命运就已清晰。

于是，最初吉利和魅族想要手机 + 汽车双向赋能的愿望，最终还是败给了现实。与其留下一个持续烧钱的无底洞，不如将其中最有价值的业务留下来。

对于吉利而言，手机可以不造，但智能座舱不能没有，况且对于吉利的座舱，Flyme Auto 更是一个大功臣。

所以结局就已经很明晰了，亿咖通花了 18 亿买下了 Flyme，让它在吉利的车上继续成长。

魅族输了手机，吉利赢了 Flyme

回头看魅族这些年的遭遇，其实多少有点可惜。

Flyme 的审美依旧优秀，魅族产品的工业设计依旧在线，甚至不少魅友直到今天还认为，魅族做手机的审美，比起其他主流品牌而言，依然有自己的坚持。

如果不是 AI 快速发展带动存储价格持续上浮，魅族手机有可能继续成为行业中 " 小而美 " 的存在，依旧是魅友心中的 " 白月光 "，硬件业务还不会落到关停的局面。

但可惜的是，因为 AI 高速发展，存储芯片需求大幅增长，导致存储芯片价格持续上涨、手机供应链成本剧烈波动，本就规模有限的魅族，会承受更大的成本压力。

对于一家销量已经无法形成规模优势的品牌来说，每一次内存、存储等元器件涨价，都会进一步压缩利润空间，品牌的翻身其实已经毫无希望。

所以电车通（ID：dianchetong233）认为，魅族选择在今年年初暂停自研硬件，是十分正确的决定。

试想一下，在如今的大环境下，即使魅族咬牙将魅族 22 Air、魅族 22 Next 以及魅族 23 这几款产品量产，并且推向市场，在日渐高企的内存、存储价格下，恐怕也难以持续销售，最后还是落到停产的结局，只不过亏损比起现在，只会更多。

要知道，这可是连苹果都扛不住内存、存储价格上涨带来的成本压力，宣布上调 Mac、iPad 产品线售价的时代！

所以无论对于魅族还是吉利，及时止损都是最好的选择。

吉利没能让魅族的手机业务留下来，但至少让 Flyme Auto，还能在自己的几十款车型上持续迭代更新。

它不再只是魅友记忆里那份轻快、灵动的手机系统，而是已经成为吉利系车型中，智能化体验的重要组成部分。

（图源：电车通摄制）

很多手机品牌退场之后，几乎什么都没有留下。品牌消失，系统停止维护，用户最终也换了其他品牌手机，但在魅族身上，剧情却并非如此。虽然手机业务已经走到了尽头，但 Flyme 仍然活跃在越来越多的吉利系车型上。

再过几年，很多吉利、领克的年轻车主，可能已经不知道车机系统里面的 Flyme 代表着什么。

可对于经历过 MP3 时代、MX 时代、PRO 时代的老魅友来说，他们会知道，这套如今跑在汽车里的系统，曾经也是国产手机里十分闪耀的一张名片，也是当年手机黄金时代下，留给汽车行业的一份传承。

魅族的手机时代结束了，但吉利车上的 Flyme Auto，还在继续。

也许，这就是魅族留给行业最后，也是最珍贵的一份遗产。

写在最后

魅族手机的兴衰史，就是国内智能手机的黄金时期的历史。

只可惜，魅族在智能手机的黄金年代没有守住优势，即使吉利为其续了一波命，也最终难逃退场的结局。

好在，魅族手机业务停在了内存价格疯狂上涨的前夜，没太被飞涨的内存价格所折磨，也把 Flyme Auto 留给了汽车行业。

不知再过十年，当老魅友坐上吉利、领克的主驾位，点击车机屏幕左下方的小圆圈时，会不会想起当年轻触 mBack 时的心潮澎湃？

End

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