波音第二季度亏损超出预期，因其拖延已久的 " 空军一号 " 项目拖累了整体业绩。

波音在该项目上计提了 2.8 亿美元亏损，该项目涉及交付两架 747 飞机，将作为新一代 " 空军一号 " 飞机供美国政府使用，公司表示已加大对该项目的投资。波音称仍预计首架飞机将于 2028 年交付。

" 虽然我们在开发项目上取得了进展，但只有真正完成才算结束，" 首席执行官凯利 · 奥特伯格（Kelly Ortberg）在给员工的备忘录中表示。

以下是该公司第二季度财报数据，与 LSEG 调查的华尔街分析师预期的对比：

调整后每股亏损：76 美分，预期为每股亏损 30 美分营收：245.6 亿美元，预期为 242.5 亿美元

这家美国最大的出口商之一第二季度营收同比增长 8%，达到 245.6 亿美元，各业务板块均实现增长，包括商用飞机交付量的增加。波音一直在提高其最畅销的 737 Max 飞机的产量，目前月产量已达 47 架，并计划进一步增加。

美国东部时间上午 9：05，波音 CEO 凯利 · 奥特伯格将在电视节目上讨论财报。

波音第二季度商用飞机交付量为 171 架，较去年同期的 150 架增长 14%。

自由现金流为 6.31 亿美元，远高于分析师预期的 1.77 亿美元现金消耗，而去年同期为 2 亿美元现金消耗。

波音报告净亏损 4.28 亿美元，合每股亏损 67 美分，而去年同期净亏损 6.12 亿美元，合每股亏损 92 美分。经一次性项目调整后，波音报告每股亏损 76 美分。

" 虽然两个季度不能代表一整年，但如果我们齐心协力，始终专注于安全、质量和准时交付，我们将提升竞争力，并为下半年的强劲表现奠定基础，" 奥特伯格在员工备忘录中表示。

即将到来的里程碑包括其他延迟飞机项目的认证。首个可能将是波音 737 Max 7，这是该系列飞机中最小的一款。

波音高管将于美国东部时间周二上午 10：30 与分析师举行电话会议，届时他们很可能会面临关于 737 Max 10 和 777X（其新款宽体飞机）认证问题的提问。