一架飞行在万米高空的飞机，也可以做到实时远程 " 听诊 " 吗？回答是肯定的，为飞机治 " 未病 " 的天瞳系统是全球首个兼容中国商飞、空客、波音等主流机队的飞机健康管理平台，它能从海量飞行数据中捕捉细微变化，帮助地面工程师为飞机 " 隔空诊脉 "，提前做好维修准备。记者从南航了解到，新一代的天瞳系统正在研发中，它将搭载智能集成技术。

中国南航工程技术分公司飞机系统工程管理专家刘宇辉介绍天瞳系统研发过程。南航供图

自研 " 听诊器 " 给飞机治 " 未病 "

天瞳系统就像飞机 " 听诊器 "，飞机机务工程师们则是 " 飞机医生 "，" 听诊器 " 能远程掌握飞机的 " 未病 "，" 医生 " 对症下药，遏制住飞机有可能发生的问题，让每一架飞机都能健康飞行。

中国南航工程技术分公司飞机系统工程管理专家刘宇辉是天瞳系统的开创者，说起天瞳系统，刘宇辉回忆说："20 世纪 90 年代末，民航迎来快速发展期，整个中国民航每月都有上百架新飞机引进。" 大量新飞机的加盟令人心潮澎湃，但是一个新问题摆在机务工程师们面前：那么多飞机如何保障安全？能不能远程对飞机进行实时 " 听诊 "？刚开始，只有厂家拥有这种监控功能系统，但服务费动辄以每小时上千美元来计算，关键技术更是无从获取。

因此南航决定自主研发，刘宇辉挑起了这项任务的大梁。他本科学电气工程，但研究这套 " 远程听诊 " 系统十项有八项与计算机有关，所以他又去读了 3 年研究生，专门攻读计算机技术。与现在有海量的互联网数据、有 AI 加持不同，当年的研发过程可谓全靠工程师们 " 手搓 "，" 那个时候互联网刚起步，要找某一种机型的资料在网上基本上找不到。" 刘宇辉说，有的飞机机型原始资料摞起来比他还高，工程师们从海量资料中一页页梳理、拆解。

在没有任何经验可借鉴的条件下，设计研发艰难起步。记不清有多少个日日夜夜，刘宇辉和同事们蹲守在机坪，和一线的机务人员现场交流，全国很多机场都留下他和团队同事们无数个实地勘查的脚印。为了攻克飞机数据传输的卡顿难题，他和同事们往返广深两地数十次；为了配合一线倒班工作，深入调研、推广和安装，在维修现场连续奋战好几天。

南航 C919 搭载天瞳系统

靠着一股子韧劲，2001 年底，南航 " 飞机远程诊断实时跟踪系统 "，即 " 南航天瞳系统 " 原型基本完成；2006 年，该系统获颁国家发明专利证书。很快，" 远诊系统 " 扩展成兼容世界多种主流机型的自主系统，历经多次迭代，升级为现在的南航天瞳系统，它如同 " 新型听诊器 "，给飞机装上了 " 健康手环 "，对飞机进行全方位健康监控，能提前预警故障，甚至 " 未病先治 "，极大提高了飞机的安全性和维修效率。

随着国产大飞机 C919 入列南航，天瞳也完成了在南航 C919 飞机上全面部署。这也代表着天瞳系统成为全球首个兼容中国商飞、空客、波音等主流机队的飞机健康管理平台。

如今，天瞳系统每年处理大量数据。在刘宇辉看来，天瞳不是取代工程师们的工作，而是大量的机务工程师 " 一口一口 " 喂出来的 " 大宝宝 "，" 天瞳系统的价值不是一个模型那么简单，而是基于平台化、专业化的工程能力。" 天瞳系统诞生了 20 多年，未来它将有新的变化。刘宇辉透露，新的天瞳系统正在研制中，它将使用新一代的智能集成技术，" 天瞳将实现自我学习，实现反哺飞机制造。"

新京报记者 吴婷婷

编辑 张树婧 校对 赵琳