汽势 Auto-First｜撒马尔

5 月，出口和新能源，都很好。

事实上，每个月分析传统自主大厂的月销量，出口成为亮点是必然。新能源汽车销量是另一大亮点，连带各自车企的基本盘，构成了月度销量解读的 " 新三大件 "。

对于吉利汽车，依然遵循这样的规律。连续三个月同环比双增长，极氪猛增，海外出口同比暴涨 184% 创新高。这份 5 月销量成绩单，说明中国品牌不仅能卖贵，还能卖好。海外出口更是藏着吉利从 " 中国品牌 " 到 " 全球玩家 " 的底层逻辑。

新能源销量拆开看，纯电 76,633 辆，同比下滑 19%；插混 56,722 辆，同比增长 32%。插混是当下最符合中国用户 " 既要又要 " 心理的技术路线。

然而，问题的关键恰恰在于 " 新三大件 " 之外的地方。比如零跑的销量接近吉利银河，都是 8 万多辆，这一数据值得传统自主大厂保持警惕。

吉利汽车高端纯电疾驰，但面向主流市场的走量新能源正在遭遇瓶颈。

银河与领克在 5 月双双失速。银河品牌 5 月售出 81,727 辆，领克品牌 20,732 辆，这两个承担着吉利新能源转型 " 腰部 " 重任的主力军，在 5 月集体按下了减速键。相比之下，极氪以 34,377 辆、同比增长 82% 的成绩独自撑起了高增长的门面。

当然，5 月的销量变化是一个动态过程，不必过于纠结。

整体来看，吉利汽车 5 月表现呈现几个方面的变化。

三个 " 新高 " 背后的结构性变化

5 月吉利乘用车销量 237,637 辆，环比微增，但含金量不低。

第一个新高：新能源渗透率 56%，站上 " 半壁江山 "。 新能源销量 133,355 辆，占比过半已成常态。

第二个新高：极氪交付 34,377 辆，同比暴增 82%。 极氪 9 系 8 系占比近 50%，单车成交均价同比增长 52.4%。这意味着什么？极氪正在从走量走向走价，量价齐升才是高端品牌真正的护城河。

极氪 8X 交付 5,757 辆、9X 累计突破 6 万辆、7X 累计超 16 万辆——产品线从猎装到 SUV 到 MPV 全面开花，没有一款 " 凑数 " 车型。

第三个新高：海外出口 85,144 辆，同比暴涨 184%。 这个数字放在整个行业都足够炸裂。

" 一个吉利 " 战略下的精准分工

吉利、领克、极氪三大品牌 5 月销量分别为 182,528 辆、20,732 辆、34,377 辆。表面看是三个独立品牌，实则是 " 一个吉利 " 战略下的精准分工。

吉利银河：81,727 辆，新能源主引擎。 星耀 7 MAX 上市 23 小时大定破万，全新星愿带来超 100 项产品力升级。

银河的打法很清晰，用越级配置和诚意定价在 10-20 万主流市场建立统治力。但隐忧也存在，爆款集中度偏高，星愿、E5 等少数车型扛起大梁，后续能否持续孵化新爆款，考验产品规划能力。

领克：新能源占比 71%，环比增 17%。 领克 10+/ 领克 10 正式上市，CTCC 赛场 4 冠 1 亚 2 季。

有人说，领克的品牌调性一直很 " 拧巴 "，既要运动性能，又要新能源转型，还要守住 20-30 万价格带。但从数据看，新能源占比超七成，说明电动化转型没有牺牲品牌基因，反而通过 EM-P 混动技术找到了性能与节能的平衡点。

极氪：34,377 辆，豪华纯电的 " 中国答案 "。

极氪 009 焕新上市，七座 Ultra+ 齐家版订单占比超 60%。极氪的厉害之处在于，它证明了国产车可以在 35 万 + 价位段持续走量。当 BBA 还在纠结电动化会不会稀释品牌时，极氪用 9X 连续蝉联 50 万级大型 SUV 销冠的事实告诉市场，豪华的定义权，正在转移。

汽势观：吉利的 " 第二曲线 " 全面启动

5 月销量 237,637 辆，是吉利 " 一个吉利 " 战略进入收获期的信号。新能源渗透率过半、极氪量价齐升、海外出口翻倍，这三条增长曲线同时上扬，说明吉利的转型不是单点突破，而是系统重构。当行业还在讨论 " 谁能在新能源时代活下来 " 时，吉利已经在回答下一个问题，如何在全球市场活得更好。

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发布于 2026-06-03 09:12