本篇主要内容：4 月份 " 银四 " 季节反迎市场走低，中卡虽看涨、轻 / 微卡双降拉低大盘表现；5 月期公示新品虽有反弹、亦处历史低谷期，上半年研发整体 " 受抑 "；上通五菱推出全新方基调短头小卡荣光金卡 T50 系列，福田将军 F9 单排重型皮卡普货版，重汽济商统帅气电增程 14 吨中卡、东风柳汽 12 吨乘龙 L2 自卸；福田时代领航 G5-LNG 中卡、潍柴蓝擎 G2-BEV 普货版；电量配置细化：重庆瑞驰 C5- 宁德时代 120 度 Max 方案 + 比亚迪 T5- 弗迪 100 度平衡方案；BEV" 大轻卡 " 之福田奥铃智蓝 12 吨 + 陕商用 9 吨智云 S300；东风途逸 T5E 首款 BSEV、潍柴蓝擎 X2 双排座 BEV 小卡；潍柴蓝擎 HPro 四款电驱，宇通商用 FCV 冷藏版 T5 系列，L3/L4 级别自动驾驶载货车辆纳入公告体系管理在即，行业将迎来新一轮挑战与契机。

4月份市场大盘走低，中卡看涨、轻微卡双降，5 月期公示新品虽有反弹亦处低谷期

根据中汽协数据统计，今年 4 月份中 / 轻 / 微型货车总体销售 227019 辆，环、同比分别下降 24.60% 和 3.34%，在 " 金三 " 热销季节后快速回落，虽然整体表现好于年初的 1-2 月份，但 2026 年的 " 银四 " 略显成色不足，除了中卡大类外，轻 / 微卡均出现一定滑坡，从而导致大盘走低。累计来看：2026 年 1-4 月份中 / 轻 / 微型货车大盘累计销售 912201 辆、累计增长 1.80% 稍有下滑。具体看：

中型货车销售 13008 辆、同比增长 5.31% 从而实现 " 两连涨 "，成为当期表现较好的基础型市场。累计来看，1-4 月份中型货车累计销售 48080 辆、累计同比增长 15.06%，整体表现依旧良好。4 月份分企业来看：福田系以 3089 辆、暴增超三倍重回榜首，累计 6383 辆也同比增长近四成，一举来到行业累销次席，呈现出蓬勃向上的气势，考虑到此前经历的连续低迷，可知已在务实之路上迈出坚实一步；一汽系 2636 辆（含 2534 辆非完整）出现近半数下滑，累销 15554 辆虽然仍可维持行业头名，累计增速却只有两成出头、涨势大幅缩水；江淮系 1779 辆同比增长 1/4，累销 6154 辆整体维持前三甲地位，但累销出现 7.60% 的降幅，虽然企业产品组合丰富，但仍需明确拳头产品；重汽系 1319 辆和东风集团 1093 辆（含 627 辆非完整）均出现同比下滑，降幅分别为 6.19% 和 17.13%，二者累销分别为 6013 辆和 5329 辆，同比增长 27.15% 和 0.95% 都有少许收缩，分居行业第四和第五名；比亚迪 910 辆（含 134 辆非完整）同比增长近两成，累销 1970 辆只有 1.76% 的微增；庆铃 777 辆（含 464 辆非完整）同比增长超三成，累销 2312 辆、下滑 15.16% 而出现降幅收窄；陕汽系 540 辆（均为非完整）、湖北三环 397 辆和潍柴蓝擎 245 辆都有较大增长，稳固住行业前十的位次，以上也是行业月销过百辆的代表—— TOP10 企业合计销售 12785 辆、行业占比 98.29%。

轻型货车销售 178092 辆、同比小幅下滑 1.96%，虽然降幅有限，但主流企业多数 " 不给力 "，从而拉低了大盘整体表现。累计来看，1-4 月份轻型货车累计销售 689020 辆、累计下降 2.61%，受当月份 " 由晴转阴 " 而未能转正，好在累计降幅再度收窄、后续仍有翻身机会。4 月份分企业来看：福田系 36777 辆（含 113 辆非完整）断层领跑，同比下降 2.70%，累销 161537 辆堪堪保持 0.97% 的微增，依然是行业唯一累销突破 10 万辆的企业；东风集团 17752 辆（含 282 辆非完整）同比微降 3.94%，累销 73371 辆则出现 16.38% 的涨幅，在头部企业中取得上佳表现，企业的策略性调整也收获成效；长城汽车 17061 辆出现 2.51% 的微降，累销 64872 辆也有 3.90% 缩水，皮卡行业的竞争压力越来越大；长安系 14616 辆则有 13.54% 的涨幅，虽然累销 53318 辆却仍有 12.79% 的下滑，不过应看到当月份的出色表现，后续仍有进步潜力；江淮系 14086 辆微降 3.48%，累销 64749 辆虽可稳固在第二梯队、却有 2.85% 的微降，若结合轻卡大盘表现只能用 " 共进退 " 来形容；江铃汽车 11790 辆、微降 2.34%，累销 45241 辆与去年基本持平；上汽大通 8892 辆、微降 0.94%，今年累销 37016 辆、同比增长 18.39%，是全行业表现优异的企业之一；重汽系 8627 辆、同比下滑 11.20%，重庆鑫源 5453 辆、同比下滑 34.39%，以及比亚迪 5347 辆（含 30 辆非完整）、同比下滑 15.13%，以上三家的单月表现和累计销量都出现不同程度下滑——以上 TOP10 合计销售 140401 辆、合计占比 78.84% 而出现快速缩水，在头部企业普遍低迷之际，腰部企业乘势崛起。另吉利远程系下属的四家企业表现为：山西新能源 4960 辆、山东唐骏 3757 辆、吉利四川 3092 辆和江西吉利 2587 辆，合计销量 14396 辆，本月期成绩出色、整体可进入行业前五位。

微型货车销售 35919 辆、同比下降 12.11% 而结束了此前的 " 九连红 "，八家参与车企多数下滑，从而导致整体走低。累计来看，1-4 月份微型货车累计销售 175101 辆、累计增长 19.09%，同比涨幅出现超一成缩水，希望不是 " 强弩之末 "。4 月份分企业来看：上通五菱 17928 辆、同比下滑 17.02%，成为当月份微车行情走低的最大因素，企业近期也加快了产品的迭代速度，希望能带领微 / 小卡行业稳定前行；长安系 6788 辆、同比增长 15.56%，开始挽救此前埋下的颓势，目前累销下滑近两成；奇瑞系 5152 辆和山东凯马 3045 辆双双出现下滑，降幅分别为 13.18% 和 17.70%、出现月销 " 三连降 " 和 " 八连降 "，累销分别下滑 14.0% 和 20.12%，是前后波动变化最明显的代表；吉利唐骏 1544 辆、累销 4173 辆，均取得 18% 的涨势，可认为稳住局面；东风集团 1319 辆、累销 3242 辆都有较大降幅，如今企业产品发展重心已发生调整，后续微卡业务必被边缘化；山东雷驰 84 辆、累销 611 辆，也可作为山东地区的一个观察窗口；福田系 59 辆（含 7 辆非完整）、累销 343 辆仅保持存在，2026 年至今仍有微量涨幅。

2026 年 5 月期工信部第 407 批公示，N 类中 / 轻 / 微型货底新品合计 43 款，环比实现二季度的 " 两连涨 "，但整体依然维持 2026 年以来的低迷状态，同期在最近六年内也连续垫底—— 2026 年全行业在此类新品研发方面较为 " 收敛 "，希望在 7 月份新规将 L3、L4 级自动驾驶载货车辆正式纳入 N 类货车管理体系后（GA/T 2388-2026），行业有望迎来新一轮发展契机。本月期新品包括中卡类 12 款和轻卡类 31 款，前者数量大致企稳，后者出现明显反弹、刷新本年度最好成绩，微卡类自 1 月期三款后已连续四月期归零。本月期仅有一款 " 重复车型 "，即北汽制造 3 月期首次申报的昊途系列 BAW30431HR52D 越野自卸汽车底盘。

1 字头载货类合计 38 款、占比 88.4%，其中：全行业的轻卡 : 中卡大类比例调整为 3:1，前者的蓝牌轻卡强劲反弹、与小卡比例大致在 2:1，包括重汽成都王牌 V3-X、吉利四川远程星智 T 系、北汽福田瑞沃 S1 和贵州长江骐蔚 - 开瑞零米等，小卡则出现了五菱荣光金卡 T50 系列新品等，下文简介。

3 字头自卸类新品合计五款、占比保持一成强，包括：四款柴油和一款 BEV 新品，前者为 4.5 吨的飞碟奥驰 T 系列和北汽福田瑞沃大金刚 ES3 Pro 系列，7.36 吨的重汽济商悍将系列和 11.2 吨的陕商用德龍 G200 系列，后者为柳汽乘龙 L2 加强版、下文提及。宏观来看，当前正是自卸工程车辆的热销期，着意于此的车企可及时补充相关新品。

五菱荣光金卡 T50、福田将军 F9 普货版，重汽统帅 14 吨 REEV、柳汽乘龙 L2 自卸

上通五菱本批推出了全新小卡平台——荣光金卡 T50 系列，并申报了 LZW1035SLBEVAV 等四款纯电动载货汽车底盘以及栏板版整车，采用方基调的短头设计，由于驾驶室开门仍在前轮后，可大致认为是尖头小卡平台的升级版。该系列采用纵列组合前大灯，矩阵式灯组 + 外围七段式装饰灯带，设计风格与早期发布的五菱龙卡有异曲同工之感；前围面板采用棱线分隔，上部封闭区中间悬挂图形 logo，下部为黑色格栅散热区；熏黑一体杠底部内收，有乘用车或皮卡前扰流板的气坝观感，保留了雾灯位置；从前机舱盖到翼子板以及司机门，五菱都做了丰富了冲压棱线设计，整体更凸显力量感。该系列有单 / 双排座驾驶室方案可选，可选装导流罩，车宽 1795mm、准乘 2/2+3 人，GVW=3495kg 达到 N1 类上限，有标轴 3350mm 和长轴 3700mm 可选，前独立、后 5+1 片板簧悬挂，后双胎结构、185 号轮胎，均搭载瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组 58.4 度 LFP 动力电池，车架内侧底置方案（位置偏驾驶室下方），柳州赛克 110kW 电驱系统。以双排座长轴版为例，形成整车后车长达到 5995mm 上限，栏板箱长 3110 × 宽 1820mm，额载 1290kg，续驶 310 公里。五菱早年重点依靠日系微面、以及与共平台的微卡 / 小卡，并由此奠定了 " 微车之王 " 的行业地位。在电动化时代，五菱也开始谋求升级转型，目前已推出了平头结构的五菱龙卡和尖头结构的五菱扬光新卡，连同本次方基调短头的荣光金卡 T50 系列，构成了最新一代的产品组合方案。

北汽福田本批申报了将军 F9 系列 BJ1047BEVLCPT01 纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品采用重型皮卡平台，GVW=4495kg 达到蓝牌上限，单排座驾驶室，基础宽度 1920mm、准乘 2 人，轴距 3.4 米，前独立、后 5 片板簧悬挂，后单胎结构、前 7.00 吋、后 265/225 号轮胎，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组 LFP 动力电池，北汽福田 FTTB150C 型 150kW 电驱系统，形成整车后全长 5.9 米，箱长 2.9 米、6.26 立方米，额载 1915kg，最高 120km/h。在重型皮卡领域，福田此前主要发展 2 字头越野版及相关作业类专用车，本次介入 1 字头普货领域也是扩大了适应面，同时体现出小众市场依然存在固有需求。

重汽济商本批申报了统帅系列 ZZ1147K3815F145LREEV1E 插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板 / 厢运 / 仓运 / 冷藏版整车，成为行业中吨位规格最大、亦是首款采用气电增程方案的中卡车型。该新品基础宽度 1970mm、准乘 2/3 人，可选不同形式的导流罩以及家族造型，GVW=14060kg，轴距 3.5/3.6/3.8 米，可选七组板簧悬挂，气瓶轴间左侧底置方案，匹配昆明云内 2.0L、156 马力气体机，搭载宁德时代 LFP 动力电池，重汽集团 190kW 电驱系统，以冷藏版为例，形成整车后达到 FRF 类，车长 5995mm、箱长 4080-4430mm 八组规格（最大 4.43 米），额载 9065-9330kg 四组规格。在 " 大轻卡 " 共平台的系列化操作上，同时兼有重型产品业务的车企往往具有产品线更宽、配置更丰富的组合方案。

东风柳汽本批申报了 LZ3120L2AZBEVT 纯电动自卸汽车底盘及整车，采用 GVW=11995kg 的 N2 类极限规格，这也是业内较为集中的 BEV 自卸规格。该新品采用乘龙 L2 系列排半驾驶室，基础宽度 2250mm、准乘 2/3 人，轴距 3.4/3.6/3.8 米，可选四组板簧悬挂，搭载双时代 LFP 动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控 180kW 电驱系统，根据整备 4.9 吨研判，或与东风华神 HV3 系列 DFD3120GLEVJ 同款，即对应 164.864 度成组方案。该新品同时可选行业公模款造型方案，可知在 N2 类大吨位自卸领域的争夺同样较为激烈。

福田时代领航 G5-LNG 中卡、潍柴蓝擎 G2 普货版，电量细化：瑞驰 C5+ 比亚迪 T5

对近三个月 14 吨以下中 / 轻 / 小卡结构的新品做燃料类型动态跟踪，本批 NEV 渗透率继续小幅前进，整体达到 71.4% 而刷新 2026 年最佳战绩，后续 L3/L4 自动驾驶新品若也能加入战团，电动化渗透率有望进一步提速——毕竟很难想象 ICE 动力的无人车辆。具体看：

中卡类的 NEV 单月数量出现反弹而实现 " 两连涨 "，本批有半数新品为 BEV 动力，并有一款 REEV 方案出现；ICE 方面也有一款 LNG 新品。总体而言，由于 2 月期 NEV 高点的退出，本月期的近三月平均 NEV 渗透率小幅下滑至 42.2%，不过随着 " 大轻卡 " 共平台的产品统一规划与资源配置共用，在新能源时代将有更多的组合方案出现。

蓝牌轻卡类本月期柴油新品回暖，合计六款、达到三成占比，主要受北汽福田与浙江飞碟的拉动；NEV 渗透率尽管回落至七成，但补齐了三条技术路线，FCV 和 PHEV/REEV 各有一款，尤其氢能新品的回归也与此前的政策利好遥相呼应。

小卡类新品的电动化浪潮势头不减，本月期包括八款充电式新品，包括五菱荣光金卡 T50 全新平台，潍柴蓝擎悦 X2 首款 BEV，以及江铃新顺达系列化等，同时出现了采用换电技术的东风途逸。受此拉动，本月期的 NEV 渗透率高达九成而几乎实现包揽，近三月均值也实现 " 三连涨 "、再次提高至 87.4%。

北汽福田申报了本批唯一采用 LNG 动力的中卡新品，即时代领航 G5 系列 BJ1124VGJCG-51 载货汽车底盘。该新品 GVW=11995kg 达到 N2 类上限规格，基础宽度 2.2 米、准乘 3 人，轴距可选 3.6-4.7 米五组规格，长度也对应可选 5990-7090mm 五组规格，而不拘泥于 6 米长度也是此类 " 大轻卡 " 的最佳应对方案，尽管有对标蓝牌轻卡的考量，但也可兼具更大规格的栏板长度，从而呼应承载力的提升。该新品可选四组板簧悬挂，匹配全柴 2.7L、190 马力气体机，可选排半驾驶室，也是去年以来主打的 " 领航 G5-F28T" 组合卖点。

潍柴蓝擎本批申报了瀚 G2 系列的首款 BEV 新品，即 YTQ1042PKEV341-LQ 纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽 2010mm、准乘 2/3 人，根据前 / 后轮距 1530/1561mm 研判属于轻卡规格的入门基础款，轴距 3360mm，可选八组板簧悬挂，可选蓝擎悦龙 N 造型及排半驾驶室，搭载宁德时代 LFP 动力电池、轴间车架内侧底置方案，潍柴商用车 120kW 电驱系统。此前潍柴蓝擎瀚 G2/G1 系列定位于自卸工程车辆，属于小轻卡至蓝牌轻卡级别，本次面向普货运输申报了厢运版整车，可知也在寻求产品多样性。

重庆瑞驰本批申报了蓝牌轻卡 C5 系列的电量 Max 新品，即 CRC1040DM7E-BEV 纯电动载货汽车底盘，以及厢运 / 仓运版整车。该新品宽 2130mm、准乘 3 人，轴距 3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代 120.176 度 LFP 动力电池、轴间车架内侧底置方案，重庆金康 175kW 电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长 4315mm、额载 995/960/880kg，续驶 799 公里。此前瑞驰 C5 系列已有重庆赣锋 58.24 度、宁德时代 99.9 度和中创新航 119.777 度方案，对比可知 120 度级别开始成为新宠。

比亚迪本批申报了 T5 系列 BYD1040A3BEVC7 纯电动载货汽车底盘，以及栏板 / 厢运 / 仓运版整车，反而采用了 " 相对适中 " 的成组方案，在承载力与电量平衡方面也做出了自己的选择。该新品基础宽度 2050mm、准乘 2/3 人，轴距 3550mm，可选 19 组板簧悬挂，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组 100.352 度 LFP 动力电池，轴间车架内侧底置方案，可根据车架中部外展结构感受电动专属底盘的特性，比亚迪工业 220 或 252kW 电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长 3950-4200mm 九组规格，额载 900-1270kg 十组规格，续驶 550 公里。

" 大轻卡 " 福田奥铃 12 吨 + 陕商智云 9 吨，东风途逸首款 BSEV、潍柴蓝擎 X2 小卡

分 GVW 来看，本月期的 N2 类蓝牌以 26 款、占比六成而出现明显扩张，均为极限规格，巩固了轻商 LCV 领域的领先地位。N1 类蓝牌和 N2 类黄牌受此挤压、都有一定份额缩水；前者仅有 3 吨级小卡五款，除了五菱荣光金卡 T50 四款外，同采用 GVW=3495kg 的还有广西汽车菱势 - 多拉 3 米 8 系列 GXA1030DBEVK10 纯电动载货汽车底盘和栏板版整车，搭载宁德时代 70.595 度 LFP+ 柳州五菱工业 110kW，形成整车后栏板箱长 3.8/3.79 米、额载 1270kg，续驶 410 公里；后者均为 " 大轻卡 " 平台衍生规格，覆盖从 7360-11995kg 的六个细分规格，目前聚焦于 11-12 吨的操作明显增多；N3 类黄牌仅有一款 , 已做介绍。

上文提及的 " 大轻卡 "3-12 吨泛化共平台操作，在轻卡行业其实 " 古来有之 "。从上世纪 80 年代引进日本五十铃技术起，国内车企便已预留了产品向上兼容的空间；如今随着电动化的崛起，此时对传统 4.5 吨蓝牌轻卡做适量的吨位放大，则可抵消额外增加的电池质量，这也是新能源 " 大轻卡 " 普遍流行的主因之一，本批也有多款相关新品，选择其中两款进行简述。

北汽福田本批申报了奥铃智蓝系列 BJ1118EVJBA-AB1 纯电动载货汽车底盘，从外观即可感知是由原款驾驶室升级而来，对保险杠进行明显加高处理、同时可选两种风格外观，以适应整体规格的放大，但从白车身钣金件基底可知，其与福田欧马可系列、甚至很多行业公模件产品一致（如宇通原版 T5 系列），亦可理解是对成熟产品资源的复用行为。该新品宽 2310mm、准乘 3 人，GVW=11195kg，轴距 3.6 米，前 10 片、后 10+8 片板簧悬挂，搭载湖北亿纬 LFP 动力电池、轴间两侧底置方案，北汽福田 185kW 电驱系统。

陕商用本批申报了智云 S300 系列 SX1090EV361NNM 纯电动载货汽车底盘，以及厢运 / 仓运版整车，这也是该平台现阶段的电量 Max 配置。该新品是典型的轻卡加强版，对应的 4.5 吨蓝牌轻卡为 SX1040EV361NNM，可视为共平台的 " 双生 " 车型，基础宽度 2150mm、准乘 2/3 人，GVW=9100kg，轴距 3.6 米，可选五组板簧悬挂，搭载宁德时代 171.87 度动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德 240kW 电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长 4.15/4.18/4.2 米，额载 4440/4505/4570kg，续驶 550 公里。

东风股份本批申报了途逸 T5E 系列首款 BSEV 车型，即 EQ1040SJ2BSEVE 换电式纯电动载货汽车底盘，以及栏板 / 厢运 / 仓运版整车。该新品宽 1865mm、准乘 2 人，GVW=4495kg，轴距 3.2 米，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、185 号轮胎，搭载时代上汽或宁德时代单体、宁德时代成组 LFP 动力电池，车架内侧底置方案，苏州汇川 110kW 电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长 3790/3810/4005mm，额载 2010/2150kg。东风途逸系列此前已有 13 款充电式车型，本批首次涉及换电领域也是该技术整体下延的最好例证。

潍柴商用车本批申报了蓝擎 X2 系列 YTQ1042PEBEV331-LQ 纯电动载货汽车底盘，以及栏板 / 厢运版整车，采用双排座加强型小卡规格，也是受欢迎的一种创富车型。该新品基础宽度 1880mm、准乘 2+3 人，GVW=4490kg，轴距 3.3 米，可选三组板簧悬挂，后双胎结构、185 号轮胎，搭载湖北亿纬 81.59 度 LFP 动力电池、轴间车架内侧底置方案，潍柴商用车 120kW 电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长 2800/3050mm、额载 1595/1495kg，续驶 290 公里。潍柴商用车 3 月 17 日在成都发布了 X1、X2 和 X3 三款新能源小卡，其中 X2 系列定位为针对五金建材、果蔬运输、批发中转等重载场景打造，对应本批的加强型小卡之作。

潍柴蓝擎 HPro 四款电驱，宇通商用 FCV 冷藏版 T5，L3/4 纳入公告体系在即引遐想

潍柴商用车本批申报了蓝擎悦 H Pro 系列 YTQ1042KNEV361-LQ 纯电动载货汽车底盘，以及栏板 / 厢运 / 冷藏版整车。该新品采用业内不多见的 " 首次申报即采用四款电驱方案 "，也为行业的三电配置组合提供了可借鉴的思路——既然申报多组配置和后续扩展费用相当，对于具备充足样车试制能力的企业，完全可以在某款公告车型上一次性拉齐主流配置。该新品基础宽度 2 米、准乘 2/3 人，轴距 3360/3600mm，可选 13 组板簧悬挂，搭载宁德时代 LFP 动力电池，根据整备 3 吨研判，成组方案或至少在 170-180 度级别、甚至超过 200 度，则大概率也是业内最新的超大电量方案，搭载博世无锡 200kW 或陕西汉德 165kW 或潍柴商用 165kW 或 235kW 电驱系统，以冷藏版为例，形成整车后达到 FRF 类，箱长 4080/4130mm、额载 565/500kg。由此可知，在对待 " 亏吨 " 问题的理解上，车企间也有不同的观点，而寻求电池与装载质量间的平衡，则是各方始终探索的目标。

宇通商用车申报了 T5 系列 ZKH1047P1FCEVLJA5 燃料电池载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该新品采用原版白车身，基础宽度 2140mm、准乘 3 人，轴距 3.5 米，可选 17 组板簧悬挂，搭载河北未势 80kW 燃料电池 + 宁德时代单体、郑州深澜成组 LFP 动力电池，形成整车后达到 FRF 类，箱长 4000/4020/4040mm、额载 300kg，续驶 360 公里，最高限速 90km/h。本批新品也是宇通商用车目录单列以来的第三款 FCV 轻卡新品，目前全部聚焦于冷链运输领域，对于氢能发展显然有其自己的思路。

总结：2026 年 4 月份的中 / 轻 / 微型货车市场整体呈现下行趋势，除了中卡类反弹外，轻卡和微卡均出现下滑，从而拉低大盘的整体表现，行业也即将迎来年中的节奏缓冲期。5 月期行业新品数量尽管略有回暖，但整体依然处于较低水位，上半年研发受到整体 " 抑制 " 可见一斑。本月期出现了上通五菱全新小卡平台的荣光金卡 T50 系列，东风途逸首款 BSEV 加强型小卡，重汽统帅行业首款气电增程 14 吨中卡等，亦有福田将军 F9 重型皮卡、潍柴蓝擎 G2 和双排座 X2 小卡的普货版现身，可知基础货运市场的电动化依然有巨大发展潜力。在 " 大轻卡 " 共平台操作方面，电动化车型速度加快，本批有柳汽乘龙 L2 排半 12 吨自卸版、福田奥铃智蓝 12 吨和陕商用 9 吨智云 S300 等新品。此外在新能源三电配置方面，潍柴蓝擎 H Pro 给出了 " 四电机 " 组合方案，宇通商用车也推出了 FCV 冷藏版，提供了新时期的对标样本。考虑到 7 月份即将实施 L3/L4 级别自动驾驶新规，全行业将迎来产品层面的新一轮发展与调整契机，从而可有更多期待。（完）