东大的新能源汽车生产版图，正在发生新一轮的巨变。

最近啊，中国汽车工业协会公布了 5 月份国内新能源汽车的产量，总共是 155.4 万辆，比去年同期大涨了 22.4%。结合之前 1 到 4 月份的数据，今年前 5 个月，东大总共生产了 584.1 万辆新能源汽车。

这么多的新能源汽车，主要都是哪些省市生产的呢？哪个省的产量又是蕞大的呢？

目前，5 月份各个省的数据还没有出来，不过从之前几个月的情况来看，答案可能会颠覆你的认知。它既不是坐拥特斯拉超级工厂的老牌汽车城上海，也不是去年刚登上 " 新能源汽车第一省 " 宝座的安徽，而是之前并不怎么被人关注到的浙江。

今年 1 到 4 月份，浙江累计生产了接近 50 万辆新能源汽车，超过了安徽（49.69 万）、上海（44.07 万）、江苏（40.71 万）这些新能源汽车大省，成功拿下了全国第一。

熟悉汽车行业的朋友应该知道，这个成绩的取得是非常不容易的。因为浙江并不是传统的汽车制造大省，像什么新能源汽车产量前十大城市榜单上，也很少能见到一座浙江城市的名字。

事实上，浙江的新能源汽车产业是从去年才开始真正爆发的。在那之前，浙江的排名长期停留在全国第 6、第 7 的样子。

2025 年，浙江一口气生产了 138 万辆新能源汽车，排名一下子跃升到了全国第三。

而到了今年 3 月，浙江又更进一步，以 33.9 万辆的累计产量，反超安徽和上海，第一次开始领跑全国。

那么问题就来了，过去这一年，浙江的新能源汽车产业，到底是吃了什么大力丸，怎么就突然爆发了呢？

要说这背后的原因啊，主要还得归功于浙江两大汽车品牌吉利和零跑。而这两大车企的爆发，也代表了浙江新能源汽车产业崛起的两种不同路径。

先来说吉利。大家知道，吉利是一个从燃油车起家的老车企。但是现在，吉利新能源车的产量已经超过了公司全部产量的 55%。公司旗下拥有极氪、领克、银河等八九个新能源汽车品牌。

去年，光是在浙江的工厂，吉利就生产了将近 80 万辆的新能源车，撑起了浙江新能源汽车产业的大半壁江山。吉利也因此成为传统车企向新能源转型的成功典型。

大家不要觉得这种转型很容易啊，我们去看像北京、长春这些传统的汽车重镇，之所以在新能源汽车时代逐渐掉队。归根到底就在于，当地的本土车企，像北汽、一汽，新能源车转型的失败，或者更准确地说，是转型的迟缓吧。

说完了吉利，我们接着来说零跑。提到造车新势力啊，很多人首先想到的可能是蔚小理，但其实，信奉 " 好而不贵 " 理念的零跑，才是那个销冠王。

2025 年，零跑总共卖了 59.6 万辆车，其中出口 67000 多辆，两项数据在所有造车新势力当中，全都稳居第一。而刚刚过去的这个 5 月，零跑更是一口气卖出了 81569 辆车，成为第一个单月销量突破 8 万的新势力车企。

以至于前段时间德国总理默茨访问杭州的欢迎午宴上，有人发现，宝马董事会主席齐普策拉着零跑创始人朱江明聊得那叫一个不亦乐乎。至于原因么，其实去年的上海车展上，朱江明就曾透露过，原话是 " 零跑产品在海外卖得最好的区域就是德国。"

吉利的出口情况也和零跑差不多。在它们两个的带动下，今年 1 到 4 月，浙江新能源车的出口同比大涨 85%。而旺盛的海外需求，又反过来稳稳地托起了两家车企的月度产能。哪怕国内市场出现需求波动，浙江各地的新能源车工厂依旧满负荷生产。而这也成为三四月份浙江产量持续冲高的重要推手之一。

当然，产量也不是你想冲高就能够持续冲高的，背后靠的是，全省新能源汽车零部件产业集群的有力支撑。经过这些年的发展，浙江围绕新能源汽车的核心零部件，已经形成了涵盖电机、电控、热管理、精密底盘以及车载电子等领域的完整产业集群。

目前，全省规模以上的汽车零部件企业，就有 2500 多家。2024 年，浙江新能源汽车零部件产业集群的产值突破 1 万亿；2025 年，又进一步增长到接近 1.5 万亿。这也使得，现如今浙江的整车工厂，零部件今天下单，明日就能到货，绝对不会出现因为缺少配件而停工的情况。

所以说啊，今年 1 到 4 月，浙江的新能源车产量能够登顶全国第一，绝不是什么短期偶然的月度爆发，而是多年产业深耕的必然结果。这里面，民营制造基因、龙头产能持续扩张、出口高增长，再加上智能网联赛道的红利，共同构成了现在浙江造车的核心优势。

那么大家来猜一下，5 月份，哪个省的新能源汽车产量会是全国第一呢？是安徽、上海，还是浙江？未来，浙江会取代安徽等省份，崛起为中国新能源汽车第一省吗？欢迎在评论区说出你的看法。