近两年 , 传统豪华燃油车型陆续迎来结构性价格调整。最近 , 路虎揽胜极光 L 的终端价格 " 大跳水 " 现象备受市场关注。这款官方指导价 42.98 万元的豪华紧凑型 SUV, 此前全国多地清库阶段裸车价低至 17.98 万元；对比初代进口车型巅峰近 90 万元的落地价格 , 整体市场跌幅超七成。

记者通过采访济南本地经销商、二手车商以及结合行业专家观点获悉 , 本次价格大幅波动 , 核心是捷豹路虎品牌为推进电动化战略落地、燃油车型迭代清库所出现的阶段性现象。

记者张雪济南报道

济南门店长库龄低价车已清完

目前在售车型车源紧张

近日 , 记者来到济南中升仕豪捷豹路虎展厅 , 经理周先生告诉记者 , 揽胜极光 L 本轮大幅降价行情始于 2026 年 5 月下旬。" 首轮清库的都是库存一年左右的长库龄车型 , 为配合厂家燃油车型退市清库战略、快速回笼资金 , 当时让利力度拉满。" 周经理介绍 , 济南终端行情与北京市场基本持平 , 价格整体低于省内及周边地市 , 阶段性裸车最低价确实下探至 17 万余元。

" 目前这批长库龄低价车已经全部清完 , 市场价格顺势回弹。" 周经理告诉记者 ," 当前在售车型均为库存半年左右的准新车 , 车况更佳 , 不过目前店内现车已所剩无几 , 库存十分紧张。现阶段新车订单已积压超一个月 , 消费者当下订车 , 提车周期需顺延至 7 至 8 月份。"

据周经理透露 , 目前济南门店该车型基本实行进店 " 一口价 " 销售模式 , 整体议价空间极小 , 市场价格基本企稳。叠加置换补贴与厂家贴息后 , 当前真实成交价格明确 : 全款裸车 20 万元 , 落地约 21.5 万元；分期裸车 19.5 万元 , 落地约 21 万元。

"17 万余元的超低价只是车型退市清库的阶段性福利 , 是短期迭代让利政策 , 目前该低价库存车源已基本售罄。" 周经理强调 ," 当前处于库存见底、订单饱和的状态 , 价格基本稳定。"

价格腰斩出现倒挂

二手车残值走低

济南市场的价格变化 , 是全国揽胜极光 L 燃油版退市清库的缩影。记者调研北京、上海、杭州、沈阳等全国多地数据获悉 ,2026 款揽胜极光 L249PSSE 车型官方指导价 42.98 万元 , 全国清库最低分期裸车价 17.98 万元 , 全款裸车最低 18.98 万元 , 相比官方指导价直降 25 万元 , 仅为原价 4.1 折 , 上市不到三年新车价格已经腰斩。

受新车终端持续调价影响 , 全国二手车市场同步出现价格波动 , 甚至出现全新库存新车与三年准二手车价格倒挂的罕见车市现象。多地二手车商均表示 , 目前行业内对三年内揽胜极光 L 车源普遍持谨慎态度 , 不敢大批量收车。" 新车价格持续调整导致二手车残值极不稳定 , 收车亏损风险大幅提升 , 直接造成二手极光 L 流通速度放缓、市场成交量走低。" 济南本地某二手车商崔先生告诉记者。

同时 , 数据也显示 ,2023 年上牌的准新极光 L 全国挂牌价集中 15.8 万 -17.85 万元 , 而该批次车型当年全款落地普遍在 37 万 -41 万元 , 三年保值率不足 45%, 远低于豪华 SUV 行业常规折旧标准 , 车主账面亏损普遍超 20 万元。

纵观车型历史价格体系 , 初代进口极光的价格跨度更为悬殊。2011 年进口揽胜极光凭借独特轿跑 SUV 设计风靡国内市场 , 车型指导价 52.88 万 -63.88 万元 , 终端长期加价 20 万 -28 万元销售 , 顶配车型落地价最高可达 80 万 -90 万元；目前同年份二手老车行情仅 10 万 -15 万元 , 对比巅峰落地价整体跌幅超七成 , 也成为全网热议极光大幅贬值的核心依据。

价格调整属战略迭代

为行业常态变革

针对揽胜极光 L 本次价格大幅调整 , 多位汽车行业专家均表示 , 本次行情变动是传统豪华品牌电动化转型、燃油车型有序迭代的常态化市场表现 , 不可简单视为品牌价值衰退。

专家分析 , 核心原因在于品牌产品战略全面升级。2026 年 3 月 , 捷豹路虎正式停产燃油版揽胜极光 L, 品牌全面聚焦新能源车型布局 , 开启燃油老旧车型的系统性退市清库工作。前期全国门店库存系数偏高 , 远超行业安全警戒线 , 厂家通过放开终端价格限制、阶段性让利的方式快速清理库存、回笼资金 , 加速完成产品矩阵更新 , 为全新新能源车型上市铺路 , 是主流车企迭代升级的常规操作。

与此同时 , 国内车市结构性变革重塑了中端豪华车市场格局。20 万 -40 万元价位段曾是传统二线豪华燃油 SUV 的核心阵地 , 如今新能源车型凭借智能化配置、低廉用车成本等优势持续分流客源 , 倒逼所有传统燃油豪华品牌调整终端定价策略。这是全行业共性问题 , 并非单一车型、单一品牌的特例。

此外 , 车型国产化彻底重塑了定价逻辑。自 2015 年揽胜极光实现国产加长后 , 车型褪去了进口关税、稀缺性带来的高额溢价 , 本土化量产让定价更加贴合大众消费市场 , 品牌逐步回归务实定价体系 , 也是豪华品牌国产化后的必然趋势。当下消费者购车理念日趋理性 , 不再盲目追逐豪华车标 , 性价比、长期用车成本、产品适配性成为核心购车标准 , 进一步推动燃油豪华车型价格回归合理区间。

新老车主两极心态

刚需客看好车型性价比

记者在采访中发现 , 多位前来探店的准购车客户中 , 不少计划入手新车的刚需消费者直言降价后的车型性价比十分突出。"20 万元出头能落地一台四驱豪华 SUV, 放在以前根本不敢想。" 一位看车市民向记者坦言 , 同价位大多只能选择普通合资品牌车型 , 而揽胜极光 L 的底盘质感、内饰用料和豪华底蕴优势明显 , 自己打算长期家用代步、不频繁换车 , 现阶段入手非常划算 , 是难得的抄底窗口期。

与此同时 , 前几年购车的老车主 , 心态则截然不同。记者采访了身边早几年购买国产加长版极光 L 的车主夏女士 , 其感慨贬值幅度远超预期。" 我记得当年落地快 40 万元 , 现在二手车残值直接砍半 , 账面亏了 20 多万元。" 夏女士无奈地表示 , 自己虽能理解车企电动化转型、燃油车迭代清库的行业趋势 , 但短短几年超大幅度的价格缩水 , 还是让人有些 " 肉疼 "。

专家称购车需理性

结合自身需求购入

业内专家提醒广大意向消费者 , 现阶段入手揽胜极光 L 需理性权衡自身用车需求。目前在售车型多为半年左右的准新车 , 车况优于前期长库龄车 , 但提车后仍需重点检查电瓶、轮胎、机油等易损耗部件 , 确保车的状态完好。同时 , 豪华车型维保成本、燃油成本高于普通家用车 , 长期用车支出相对更高。

值得注意的是 , 该燃油车型已正式停产 , 未来二手车残值仍存在小幅波动空间 , 极其适合长期持有、家用代步的消费者 , 不适合短期置换、投机购车人群。

总之 , 本次路虎揽胜极光 L 燃油版价格的大幅调整是豪华车企推进电动化战略、优化燃油产品矩阵的正常市场表现。从早年进口车型超高溢价状态 , 到如今国产化车型价格回归理性、区域行情随库存结构合理波动 , 折射出国内豪华车市场日趋成熟的发展趋势。随着汽车新能源转型持续深入 , 车企针对老旧燃油车型开展阶段性清库、产品迭代更新 , 是适配市场发展的企业战略调整。同时 , 消费者购车理念也愈发理性 , 不再单一追捧豪华品牌溢价 , 更注重产品性价比与长期用车适配性。传统燃油豪华车型的溢价空间逐步收缩 , 市场定价愈发贴合产品真实价值与当下市场环境。