经过九个月的沉寂之后，理想汽车董事长兼 CEO 李想回归。

自理想 MEGA 上市后，曾经每日更新社交媒体动态的李想淡出大众视线，长达九个月的时间未有实质性的对外交流。直至 12 月 25 日，李想现身视频节目，表示连续三晚举行 "2024 理想 AI Talk" 活动，分享自己对人工智能的看法，以及理想汽车在智能驾驶和人工智能技术应用方面的最新战略。

最为引人关注的是李想对于理想汽车未来的转型决心。在第一天视频现身后，" 李想不想造车了 " 的话题直接冲上微博热搜。李想直言："AI 对理想意味着全部。汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。"

欲实现人工智能的三个阶段迭代

李想曾多次强调，理想汽车的愿景是转型为一家人工智能企业。在去年初向全体员工发出的信件中，他明确表示，公司的目标是在 2030 年成为全球人工智能领域的领军者。值得注意的是，理想公司的 LOGO 设计中并未直接体现 " 汽车 " 二字，而其运营实体的名称依然沿用北京车和家信息技术有限公司。这一细节透露出公司高层对于企业未来发展蓝图的期望，即业务范畴不应仅仅局限于汽车领域。

在投入上，李想透露公司一年超过 100 亿的研发投入，有接近一半是投在了 AI 方面。李想说：" 理想汽车是自己做基座模型，端到端和 VLM（Vision Language Model 视觉语言模型）的，从最开始的论文到技术的研究，到最后研发和产品的交付，理想汽车不仅仅在做智能驾驶，还有理想同学、智能商业和智能工业。"

汽车的车机系统个人助手 " 理想同学 " 作为手机 APP 已于 12 月 27 日正式上线。模式与豆包、讯飞星火和 ChatGPT 等手机应用软件类似。对于 " 理想同学 " 从车机进入手机的布局变革，李想说主要有两方面原因：" 长远来看，在掌握基座模型前提下，一个真正的大模型产品，一定能自主使用所有的设备、拥有所有的服务，这才是真正的人工智能。"

另一个原因是从用户需求角度切入。李想表示，很多理想用户的孩子，第一个接触的人工智能产品就是理想同学，在和理想同学对话的过程中，帮助他们解决一些问题。李想说：" 愿景是可以让理想汽车的 100 多万用户，再加上这些用户的家庭（大概 300 万— 500 万的人）不仅可以在车上，还可以在手机、电脑，甚至还可以在眼镜上，都体验到一致的人工智能产品。"

在李想看来，人工智能有着自己的进化路径，相应的产品形态会随着能力演进，实现三个阶段的迭代。李想表示：" 人工智能 AGI（通用人工智能）实现到最终阶段，我经常用三种方式来描述。第一个阶段，叫‘增强我的能力’，意味着其实它是我的一个辅助，会带来效率的提升，但是最终的决策权在用户。例如 L3 自动驾驶，需要用户在车上监督，并且负责任。"

李想将第二阶段称为 " 成为我的助手 "。用户能够向人工智能分配任务，包括一系列连续的任务，而 AI 将独立执行这些任务并对最终结果负责。例如，在实现 L4 级别自动驾驶的情况下，用户能够向车辆下达任务指令，由车辆自主完成。

对于第三个阶段，李想将其表述成 AGI 的终极阶段。李想说：" 因为理想汽车的使命是‘创造移动的家，创造幸福的家’，所以我称之为‘硅基家人’。就是不需要再给它任何的指示了，也不需要给它分配任务了，它就是家庭成员，甚至是家庭重要的组织者，它不但了解我，它还了解我的孩子。我的记忆会被它得以延续，可能我的肉体不存在了，但是我的记忆会变成它的一部分。"

不会做 Robotaxi   但会做人形机器人

李想认为 L4 将是电动车赛场的制胜点。李想说：" 现在中国的汽车仍然非常内卷。电动化和智能化是两场仗，电动化是进入市场的基础条件，相当于一张‘门票’。而 L4 级别的自动驾驶将是决定行业竞争格局的关键。目前所开展的工作旨在为实现 L4 级别自动驾驶奠定基础。这是因为 L4 级别的自动驾驶需要巨额的资金投入、强大的技术能力和庞大的数据积累，而这些是我们目前尚未完全具备的。因此，现阶段的工作重点是积累必要的资源和能力，以获取迈向 L4 级别自动驾驶的入场券。"

李想也直接给出了其实现 100% 自动驾驶的明确时间：" 给我三年的时间，它需要技术到位、产品到位、环境和政策到位及消费者对于人工智能的信任到位。" 理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋透露，按照当前端到端 +VLM 体系，能力继续迭代，理想汽车有望在 2025 年实现 L3 级别的自动驾驶技术。

其实不止理想汽车一家车企将人工智能视为未来发展的重要方向。以关注度较高的特斯拉为例，其就是在造车同时也利用人工智能技术布局 Robotaxi 领域。

关于 Robotaxi 的规划，李想明确：" 我不想做，因为我们的使命是‘创造移动的家，创造幸福的家’。" 他进一步补充：" 我觉得高质量的陪伴以及稳定安全舒适的环境很重要，当汽车可以实现 L4 级自动驾驶功能后，家庭用车也会变得更便宜，成本变得更低，而愿意拥有一辆车的人会变得更多。"

除去 Robotaxi，人形机器人也是车企聚焦智能化转型的一大关键布局，包括广汽集团、小鹏汽车和特斯拉等公司都在积极进入这一领域。

关于理想是否会做人形机器人，李想表示概率上肯定是 100%，但节奏不是现在。李想认为 L4 级自动驾驶是最简单的机器人，如果连 L4 级自动驾驶的汽车都解决不了，是没有办法解决更复杂的人形机器人的。

人工智能是造车行业延续的必经之路

客观来看，在整个汽车行业内卷加剧、淘汰赛升级的关键时期，理想汽车在财务表现上较为突出。据理想汽车 2024 年第三季度财报显示，其第三季度实现营收 428.74 亿元，同比增长 23.6%，再创新高；净利润达到 28.2 亿元，同比增长 0.3%，连续八个季度盈利。三季度经营现金流为 110 亿元，现金储备达到 1065 亿元。

汽车行业是一个典型的规模经济行业，其经营成果往往与交付量的增长紧密相连。公开数据显示，截至 2024 年 11 月 30 日，理想汽车 2024 年共交付 44.2 万辆，历史累计交付量为 107.54 万辆。根据此前公布的交付指引，理想汽车预计第四季度的销量为 16 万辆至 17 万辆，理想汽车本年度的累计交付量有望超过 50 万辆。

但细究之下，亦有隐忧。理想汽车在第三季度的累计交付量为 15.28 万辆，同比增长 45.4%，月均销量超 5 万辆。但将理想汽车销量结构拆分来看，乘联会数据显示，理想 L6 三季度的交付量占比达到 49.1%，理想 L7 为 22.4%、理想 L9 为 14.2%、理想 L8 为 12.6%、纯电车型理想 MEGA 仅为 1.5%。近一半的销量重担压于一款车型上，且纯电车型的市场份额过低，这是一个危险的信号。

2024 年 12 月，作为理想头号对手的鸿蒙智行正式推出智界 R7 增程版，杀入增程式赛道，因此在 L6 的红利消失殆尽前，理想汽车不仅要赶紧跳出增程式的舒适区，加快速度完成纯电车型市场份额的提升，更为重要的是必须找到除造车之外的第二增长曲线。

因此，李想在增程式发展进入白热化阶段却不再只埋头于造车，而是欲转型做人工智能企业，源于其对市场的敏锐洞察。李想说：" 造车肯定是要造的，电动化是上半场，智能化是下半场，但我认为，这个智能化讲的不是传统的软件智能，而是真正的人工智能，这是造车往下延续的必经之路。"

李想认为，电动车 " 这场仗 " 不存在绝对的胜负概念。随着行业的演进，传统汽车制造商之间的竞争或许已逐渐淡化，但新的参与者不断涌现。最初，业界关注的是新势力企业、特斯拉与传统车企之间的竞争态势，随后华为、小米等企业的加入，为竞争格局带来了新的变化，展现了汽车产业的多元性和动态性。

除了公司业务动态备受关注外，李想个人购买法拉利的行为也成了热议的焦点。对此，李想也做出明确回应，他认为，通过体验不同类型的车型，可以拓宽个人的认知视野。同时，李想也表示，理想汽车在追求 L4 级智能驾驶技术的同时，也会注重保留驾驶的乐趣。展望未来，到 2030 年，理想汽车可能会推出一款具备人工智能技术的跑车。针对法拉利等超豪华品牌是否应迎接人工智能趋势的问题，李想认为，这些品牌的关键任务在于保持其独特的设计理念和稀有性：" 到了下一个时代，它应该会变成更好的法拉利，而不是变成科技企业。不过科技企业里，也可能会出现有意思的车型。"