宁德时代董事长曾毓群指出，部分新入局者进入电池行业首要是到宁德时代挖人或窃取技术，再整合设备厂商与材料厂商的配方，以资本驱动快速投产；其模仿水平仅达原技术的 60% 至 70%，却依靠低价竞争抢占市场。他强调，此类低价策略源于决策者心态浮躁、行为短视，例如采购环节过度聚焦当期 KPI，忽视电池质量验证周期长、潜在缺陷需三至五年使用后才显现等客观规律。

作为行业龙头，宁德时代近年持续通过法律手段应对技术侵权及竞业限制违约行为，起诉对象涵盖多家同业企业。曾毓群此前在 4 月 21 日宁德时代超级科技日上亦警示行业创新浮躁现象，指出大量所谓‘新技术’缺乏对电化学本质与热力学边界的敬畏，未经历充分科学验证即包装为商业成果，强调宁德时代拒绝幻想‘一夜颠覆’，坚持尊重科学边界。

市场竞争态势同步趋紧。乘联分会数据显示，宁德时代今年一季度动力电池市占率为 48.1%，4 至 5 月降至 47.1%；比亚迪同期市占率升至 17%，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等二线企业二季度市占率亦有提升。技术路线上，宁德时代主推三元锂电池，主张其为 25 万元以上高端长续航纯电车型最优解；比亚迪则深耕磷酸铁锂，3 月发布第二代刀片电池及闪充技术，并由王传福提出‘没有人比比亚迪更懂电池’；双方 CTO 就此展开公开交锋，比亚迪方面明确反对由电池供应商定义整车高端属性。

补能基建布局亦呈对峙态势：宁德时代规划至 2026 年底建成 4000 座超换一体站，比亚迪‘闪充中国’计划同期建成 2 万座闪充站。乘联分会秘书长崔东树指出，行业已形成宁德时代与比亚迪双强主导格局，二者 2026 年预计合计市占率维持 64%，其余企业共享约 36% 市场空间。业内共识认为，行业下半场竞争重心正从短期价格战与低水平模仿，转向规范化建设、底层科研投入及全生态壁垒构建。

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