作者：LaterN |   监制：罗超

领克的纯电之路，这几年走的并不是很顺利。先是 2020 年首秀的首款纯电车型 ZERO，在 2021 年移交给了当时刚刚成立的极氪品牌，成为了极氪 001，三年多之后推出的领克 Z10，又因产品力、营销、以及竞品冲击等原因，导致销量并不理想。

而在吉利《台州宣言》发布，极氪领克合并，回归 " 一个吉利 " 之后，领克也重新审视了其纯电产品线，将 Z10 改为了领克 10、领克 10+ 两款车型，凭借 16.99 万元的起售价，收获了不少的关注。

这一次，电车通（ID：dianchetong233）就来到领克的门店，体验一下领克 10 与领克 10+ 两款车，看看它们有什么样的共性和个性。

10 偏日常、10+ 偏运动

这次前往的领克门店，刚好领克 10 和领克 10+ 各有一部，领克 10 为试驾车，领克 10+ 为展车。其中两辆车均为各自车型的顶配版本。

那么，两款车型的核心区别在哪里？熟悉领克的朋友肯定都知道，领克尾缀带 +，意味着性能更强。在领克 10 系列上也是如此，领克 10 全系后驱，领克 10+ 则全系四驱。

用一句话来总结，就是：10 偏日常，10+ 偏运动。

当然，对于领克而言，型号里带 +，可不只是性能上的增强，在外观、内饰上，也得体现出它的 "+" 来。

（图源：电车通摄制）

首先是外观造型上，领克 10+ 配备了一个较大的碳纤维尾翼，这一点和 03+ 一脉相承。而在 10 上，就只配备了电动尾翼。

除此之外，10+ 还标配了在领克 10 上面需要花费 8000 元（原价 1.6 万元）选装的光切运动套件包，套件包 + 大尾翼的组合，令 10+ 在外观上更具战斗感。

至于轮毂造型上，领克 10+ 标配了 21 英寸凌风锻造轮毂，观感比起 10 的 19 英寸星辉轮毂更加大气、运动。

来到内饰，这次体验的 10+ 四驱竞速版，采用了更具赛道感的内饰设计风格。例如前排就配备了两张带有碳纤维装饰的环抱式座椅。亮黄色 + 灰色的组合，配上撞色缝线、翻毛皮和碳纤维的点缀，属于是一眼就有赛道感的风格。

前排座椅实际体验下来，整体坐感偏硬，包裹感偏强，有一种像坐在桶椅上的感觉，确实让人有一种想踩下电门的冲动。

不过，配备这样一款运动座椅，在舒适配置上是有遗憾的。在各项舒适调节上，领克 10+ 前排的这两张运动座椅，就不如常规座椅了。例如座椅调节只有主驾电动 8 向、副驾电动 6 向，并没有腰托的调节功能。并且，这两张座椅不支持座椅按摩，通风也只有坐垫通风。

只能说，帅，是有代价的。

在后排座椅上，领克 10+ 的舒适配置就略多一点，靠背电调、6/4 比例放倒、中央扶手等都有，座椅整体虽然也略硬，但是舒适度还是不错的。

毕竟领克 10+ 归根到底还是一辆四门的 C 级轿车，也要照顾到后排坐人的情况。

可能有很多人会问，如果我既想要 10+ 的性能和外观造型，又不想要这么极致的内饰怎么办？

领克 10+ 还有一个低配版本的四驱运动版，与四驱竞速版的配置差异主要集中在辅助驾驶标配浩瀚 H5 和座椅配置的变化上。

官方的配置表显示，四驱运动版的座椅采用超纤绒翻毛皮材质，前排的通风加热按摩都有，还可选装后排的 SPA 尊享套装，也就是说，10+ 四驱运动版的座椅配置更接近 10。

但是，目前门店并未展示此配置车辆，各类垂媒平台上也无内饰图片，仅在领克官网的选车界面有一张内饰图片可供参考。

（图源：领克）

领克官网显示，四驱运动版会在 7 月开启交付，所以是不是得等到临交付前才能看到实际效果呢？

领克 10 的外观造型和领克 10+ 差别不大，最大的不同就是固定大尾翼换成了电动尾翼，以及光切运动套件包需要选装。

在内饰风格上，相较于领克 10+，领克 10 则是另一种画风，少了几分个性，多了几分舒适。

这次门店试驾车的内饰配色是黑色，打开车门的一瞬间，车内的画风与外观形成了鲜明的反差。纯黑的内饰显得车内氛围相当稳重，配合厚实的座椅，给人一种行政级轿车的感觉。

其实领克 10 的座椅和 Z10 在造型设计上基本一致，但在座椅与身体接触的区域采用了菱格纹的设计，观感相较于 Z10 会成熟不少，可能是出于舒适度的考量。

除此之外，领克 10 的副驾座椅侧面集成了老板键，后方配备了小桌板。看来即使是这样一款外观运动的轿车，在内饰上也有稳重舒适的一面。

聊完了两款车在体验上的差异，我们再来看看这两款车的共同之处。

首先是外观上，领克 10 和 10+ 都采用了半隐藏式门把手设计，而更早的领克 Z10 以及 10 EM-P，都是采用了隐藏式门把手。可以预见的是，未来 10 EM-P 也将换装同款半隐藏式门把手，以满足新国标规定。

其次是后排空间方面，无论是 10 还是 10+，后排的空间都符合人们对于一款 5 米车长、3 米轴距的 C 级轿车的印象。后排无论是腿部空间，还是坐垫对于大腿的承托而言，都称得上是优秀。

唯一美中不足就是后排的头部空间，身高 180cm 的情况下，头部空间只有两指，但这也是运动轿车不可避免的短板。

领克 10、10+ 在内饰上还有一个小细节，就是它们的车门应急机械拉手位于一眼能看到的地方，并且采用了明亮的颜色。倘若万一发生事故，开门按键失灵，驾乘人员也可以顺利找到这个拉手，快速离开车辆。领克 10、10+ 在这一点上的细节处理，值得给到夯。

在车机方面，领克 10、10+ 不再使用 Z10 上的 AMD V2000A 的桌面级芯片，而是换成了主流的骁龙 8295 芯片。

相较于 Z10 上的 AMD V2000A 芯片，骁龙 8295 采用的是车机芯片主流的 ARM 架构，比起 AMD V2000A 这种 X86 芯片，适配难度更低，生态完善程度也更高。

在此之前，Z10 因为处理器架构问题，优化、APP 更新没有跟上主流节奏，引发的投诉、负面舆论也对销量有一定的不利影响，因此领克 10 系列上换装骁龙 8295，也是一种正确的选择。

至于车机系统，领克 10、10+ 还是搭载 Flyme Auto 系统，虽然星纪魅族已经停止了硬件自研，但亿咖通已经根据《台州宣言》和 " 一个吉利 " 的战略部署，开始承接 Flyme OS 的全部核心资产和业务，所以不用担心车机的未来。有一说一，Flyme Auto 无论是审美还是功能性，都还是蛮优秀的。

最后说一下续航，领克 10 的长续航 Max、长续航 Ultra 以及领克 10+ 全系，均配备 77.17 度的电池，领克 10 的这两个版本 CLTC 续航为 701km，10+ 为 536km。

领克 10 超长续航 Ultra 标配 95 度电池，CLTC 续航为 816km。

这样来看，领克 10 三款车型的电池容量和续航符合同级车型的主流水准，而领克 10+ 四驱和 77.17 度电的组合，就稍显不足。

不过考虑到 21.99 万元的起售价，这样的电池容量也不是不能接受，毕竟像特斯拉卖 33.95 万元的 Model 3 高性能全轮驱动版，也才只有 78.4 度的电池。

总的来说，静态体验完领克 10 和领克 10+ 之后，感觉还是蛮不错的，特别是再加上领克 10 16.99 万元、领克 10+ 21.99 万元的限时起售价，产品显得更具竞争力。

但 C 级纯电轿车的市场竞争依旧十分激烈，领克做好了应对的准备了吗？

领克式 " 田忌赛马 "

作为一款 5 米车长、3 米轴距的 C 级运动轿车，领克 10 逃不过的竞争对手，就是小米 SU7。

并且小米 SU7 今年还进行了改款，全系标配了激光雷达，在同价位和类似定位的车型中，竞争力又增强了几分。

这对于其他品牌的类似定位车型，是个无解的现状，小米 SU7 占据了这个细分车型的绝大部分流量与销量，留给其他品牌的市场并不多。

那么，面临这种强大的竞争对手，领克又是怎么做的？

答案是，领克采用了一种类似 " 田忌赛马 " 的方式来进行竞争。

我们都知道，小米 SU7 三个版本的起售价分别为 21.99 万元、24.99 万元和 33.99 万元，而领克 10 和 10+ 的上市限时价格却分别是 16.99 万元和 21.99 万元。

也就是说，领克 10 的后驱版本比小米 SU7 的后驱版本足足便宜了 5 万元，而买小米 SU7 标准版的钱，在领克 10 系列上，可以买到 10 的超长续航 Ultra 版本，或者领克 10+ 标准版。

想要更长续航的，有 95 度电的领克 10 超长续航 Ultra，想要性能的，有 925 匹的领克 10+。领克 10 系列在性能和续航两个维度，对 SU7 入门版形成了产品力方面的有力竞争。

大家别忘了，前面还提到了领克 10+ 的高配版本——四驱竞速版，上市限时价格为 23.59 万元。相当于用不到 SU7 Pro 的价格，就能买到比 SU7 Max 外观、内饰更运动的四驱车型。

并且，领克 10 标准版 16.99 万元的价格，也能与一些价位近似的家庭取向的车型进行竞争，例如起售价 18.68 万元的小鹏 P7+ 等车型。

领克 10 系列的这一招 " 田忌赛马 " 确实有些高明，用 10 的长续航版与同价位的家用取向车型竞争，用 10 的超长续航 Ultra 和 10+ 的四驱运动版和 SU7 标准版竞争，再用 10+ 的四驱竞速版和 SU7 Pro、SU7 Max 竞争，可以说是很有想法了。

即使消费者对于纯电车型的认可度不高或者有续航焦虑，领克还有早前推出的 10-EM-P 可供选择，并且 10 EM-P 还全系标配四驱，能给用户更多、更好的选择。

虽然领克作为传统车企旗下品牌，在营销和传播声量上都不如小米，集团内部也有极氪 007 系列以及未来的银河 TT 等车型参与竞争，但至少领克 10 系列在产品力和价格层面都拿出了诚意，这一点还是值得认可的。

一波三折的纯电路

回看领克发展纯电的道路，可以说是一波三折，从领克 Zero 到领克 Z10 再到现在的领克 10，中间经历了种种波折与挫败，到如今产品路线趋于稳定，并且形成了自己的竞争力。

虽然过程有些曲折，但至少对于领克这个品牌来说，《台州宣言》以及极氪领克合并之后，自身无需担心成为集团各品牌竞争败下来的一方，也无需一直囿于燃油车领域，在今年又交出了领克 10 这样一款优秀的作品，电车通（ID：dianchetong233）对于领克未来在电动化、智能化上的转型还是很有信心的。

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