（来源：一览众车）

6 月 24 日消息，保时捷制定了 "2035 战略 "，并将在 10 月 7 日举行的资本市场日活动上完整公布。新战略预计将涉及大量未来产品，目前已经确定的一点是：保时捷不会推出纯电版 911。

保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯在本周的年度股东大会上表示，911 将继续保留燃油版，混动技术则会成为延续产品生命力的关键，" 混动系统不是过渡技术。对于 911，专门开发的高性能混动系统是不可或缺的基础，就像维系未来的生命灵药。纯电版 911 永远不会出现，我们坚持这一立场。"

莱特斯此前已经否定过纯电版 911，这次则把态度说得更加明确：911 将成为保时捷产品阵容中唯一不提供纯电版本的车型。

保时捷 Macan 和卡宴已经同时布局燃油和纯电版，718 Boxster 与 Cayman 回归后也将提供双动力。

保时捷还计划推出一款定位高于卡宴、采用三排座椅的大型 SUV。项目公布初期，保时捷原计划只推出纯电版，随后计划调整，燃油版预计会率先上市。全新超跑也在考虑之中，保时捷希望借此进入利润率更高的双门跑车市场，同时继续向高端 SUV 市场扩张。

第一代 Macan 将在今年夏季停产，接替车型是一款尺寸较小的跨界车，预计两年后推出。莱特斯在股东大会上重申，保时捷仍会同时投资燃油、混动和纯电三类动力系统。

保时捷一面扩充产品阵容，一面也准备精简过于复杂的车型版本。莱特斯表示，保时捷将根据市场需求减少车型版本、数量。

Taycan 旅行版最近退出美国市场，就是精简计划的一个例子。不过，保时捷管理人员证实，Sport Turismo 和 Cross Turismo 仍会面向其他市场继续生产。

莱特斯表示，保时捷一直重视清晰定位，也擅长平衡个性化与产品复杂度，" 我们必须重新更加坚定地遵循这一原则。我们的产品阵容已经过于复杂，甚至比竞争对手还要复杂。"

日前，据外媒 motor1 报道，为应对疲软的市场需求，保时捷计划削减产能，使生产规模更贴近实际需求。

保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯乐观预估，即使销量下降，公司也能实现更高利润。保时捷将重点提高现有及未来车型的利润率，即便整体销量因此减少，经营方向也不会改变。" 保时捷即使少卖车也必须赚钱。我们希望继续为保时捷品牌吸引新客户。"

保时捷还希望深化与奥迪的合作，以降低成本。莱特斯表示，保时捷近年来的成本已经 " 失控飙升 "。

莱特斯拒绝评论有关保时捷可能进一步裁减 2000 至 4000 名员工的新传闻，仅称新一轮成本削减计划可能会在 7 月例行暑期休假开始前敲定。

财报数据显示，2026 年一季度，保时捷全球交付车辆 60991 台，同比去年同期下滑 15%。