就在 2026 年 6 月 22 日，爱玛电动车发布公告，明确要关掉在江苏无锡的全资子公司，这一下电动车圈炸了锅。

爱玛的江苏车业可不是小加工车间，那是爱玛在江苏无锡锡山的老牌整车生产基地，2012 年就已经投产，是爱玛电动车的重要基地。

根据数据显示，在 2025 年的营收中，被关停的这个基地贡献了 12.8% 的营收，一年净利润达到 1.88 亿元。

年赚 1.88 亿元的工厂说关就关？有的人慌了，说爱玛是不是不行了，连核心产区的工厂都保不住，也有的人说是主动优化，目标是产业升级，爱玛这波 " 断臂求生 "，在下一步大棋。

老厂已经跟不上时代发展

虽然爱玛的江苏车业利润非常高，但是已经投产了 15 年，已经跟不上时代发展了。

在 2012 年，爱玛的这套生产线还是相当不错的，不管是设计标准还是设计精度，都是行业主流。

但是到了 2026 年，电动车行业早就向着高端化、智能化方向发展，原来的老厂区虽然利润丰厚，但是已经力不从心。

这一次爱玛把产能搬到了浙江丽水和台州，这两个新基地，可都是按照当前的高标准建设的超级工厂。

丽水的单条生产线，人均产出比传统生产线提升近两倍，而且合格率也更高。台州更是智能工厂，智能化程度超过 50%，能够大大的缩短新车生产周期。

在新工厂里，生产自动化率、品控稳定性、人均产出效率，都已远远超过了原来的老厂。产能都集中到这边，不仅使产品品质更稳，长期来看，制造成本也会压低。

电动车行业向产业集群发展

除了生产线本身要迭代升级以外，爱玛电动车的这一次布局，可以说在下一步大棋。

浙江本身是国内两轮电动车的核心产业集群，台州、丽水那边的供应链配套是相当成熟，从零部件采购到物流运输，成本都能够进一步的压低。

更关键的是，浙江紧邻港口，对于当前出口电动车销量的暴涨来说，爱玛选对了地方，以后出口发货、配套协同也会更加方便。

行业内卷，爱玛不得不升级

有的人可能会说，明明是赚钱的老厂，为什么说关就关了呢？这正是艾玛的魄力所在，而且也是行业内卷导致的结果。

现在的电动车市场，早已经不再是增量时代，开始转向了存量市场。当前 80% 的市场需求，都是以旧换新，因此各大品牌为了争市场，非常的内卷，价格战一轮又一轮，利率也变得越来越低。

如果想要保住市场，而且还要盈利，必须要从生产源头抓起，只能进一步的降低自己的生产成本，这就需要用到高标准、智能化的新工厂。

最重要的是，当前电动车的产能过剩，在电动车增长速度最快的 2021~2023 年，全国总产值达到了 8000 万台每年，现在每年的实际需求不足 4,000 万台。

也就是说，接近一半的产能在闲置空转而已，正因为如此，在过去的两年里，已经有 700 多家中小工厂扛不住倒闭退场了。

进入 2020 年，头部品牌也不敢再盲目扩产，主动的关掉低效的老厂，订单集中到利润率更高的新工厂，才能够进一步的降低成本，避免利润被白白的拿走。

通过爱玛关掉江苏车业，我们可以看出，这根本并不是经营不善的被动败退，而是主动开始进行产业升级。

两轮电动车行业变天了，不再是以前的增加产能、铺渠道的时代，而是开始向制造效率、产品品质方向升级，接下来拼的是各大品牌的硬实力。