不同路线，谁才是 50 万最强底盘？

不知道大家有没有发现，现在的旗舰 SUV，又开始卷起来了，只不过这次卷的不再是大家都能看见的 " 冰彩沙 "，而是藏在车身下面，我们很难第一眼看见，但却每时每刻都能感受到的底盘。

前两年新能源领域的 " 军备竞赛 " 让空悬 +CDC 成为了标配，但现在各车企已经主动向 " 主动底盘 " 转变。

目前 50 万级 SUV 上主要有 2 条技术路线，一是以理想 L9 Livis 为代表的 " 完全体 " 线控底盘，核心的结构是 800V 主动悬挂 + 线控转向 + 后轮转向 +EMB 线控机械制动系统；另外一条路线则是以极氪 9X 为代表的 48V 主动稳定杆，它单侧可输出 1400 牛・米的扭矩。

那问题来了，这两条技术路线，在不同场景中的表现究竟有没有区别？

为此，我们找来了理想 L9 Livis 和极氪 9X Hyper 版，并且对它们进行一系列的测试，包含 2 个舒适性测试项目以及 2 个操控测试项目，重点考察它们的滤震效果、车身姿态等。看看在不同项目中这两台车的表现究竟怎么样。

另外，这两台车也都搭载了目前市面上领先的驾驶辅助方案，传感器类型、数量以及驾驶辅助芯片的算力全部拉满，所以我们也顺带进行体验测试。

最终，两台车在各个项目的究竟有什么表现？有没有出乎意料？我们视频中见真章。

END

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