自主新势力高歌猛进，合资选手并没有认输。在刚刚过去的 6 月份，我们能够看到不少合资品牌的新能源产品也取得了不错的成绩，比如广汽丰田的铂智 3X，单月销量 7895 台，成为合资选手中的新能源销冠。但是从合资新能源销量榜单的整体阵容来看，上汽系的合资选手集体发力，前五名中有三名就来自上汽集团，实力不容小觑。

合资新能源 Top5，上汽系选手占 3 席

具体来看，获得亚军称号的是来自上汽通用别克的至境 E7，月销 5555 台，也是相当出色——别克至境 E7 定位 15-20 万元级市场，相比 10 万元级的铂智 3X 不算太亲民，并不是靠 10 万元性价比合资 SUV 来精准卡位，而是通过更强性能、更丰富配置来赢得消费者青睐；第三名的东风日产 NX8 也是一样的逻辑，预算 15-20 万元的消费者，注重品牌形象、产品实力的平衡，参加 FE 电动方程式大赛的日产，希望将顶尖技术运用到家用车市场，给消费者更好的体验。

销量榜第四名是上汽奥迪 E7X，上市首月交付新车超 4000 台，成功跻身 30 万级纯电 SUV 细分市场销量 Top3。第五名别克 GL8（参数丨图片） PHEV 车型，6 月销量 3612 台，今年以来销量稳步增长，依然是合资新能源 MPV 中的领跑者。

发力中高端市场，体现价值优势

再往下看，上汽集团的另一位新能源 SUV 新人，上汽大众 ID.ERA 9X，单月销量 3017 台，作为一款定位 30 万元以上市场的旗舰产品，大众 ID.ERA 9X 在 5 月就登顶国内增程式大型 SUV 销量榜首，上市仅两个月累计交付便突破 1 万台。整体来看，合资新能源榜单中，上汽系选手占到了前五席中的三席，前七席中的四席，从 10 多万的入门市场到 30 万 + 的高端赛道，上汽系的多款车型同步站稳脚跟，已经成为合资新能源阵营里毫无争议的领跑者。

15-20 万区间的别克至境 E7，以及定位更高、中高配价格来到 30 万元以上的奥迪 E7X、别克 GL8 PHEV、大众 ID.ERA 9X，靠的是实打实的产品硬实力突围，打破了外界对合资新能源只能走低价路线的 " 杂牌车 " 印象，赢得了越来越多对品质、智能、安全都有高要求的高端客群认可。

加速变革，拥抱中国市场潮流

上汽系合资选手能在新能源赛道跑出领先身位，背后是自上而下加速变革的坚定决心，是深耕整车制造的技术底气，更有携手 Momenta 等本土顶尖科技伙伴的开放胸怀。当合资选手以中国用户的沉浸式视角来造车，把合资车原本在智能座舱、高阶智驾上的短板彻底补齐，合资品质 + 中国智慧有机融合，让现在的合资新能源产品能够为中国消费者带来本土化的智能科技体验，这才算是真正切中了新能源时代的用户需求。合资选手不想被动掉队，他们正在用自己的方式，重新征战主流赛道。

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