凭借复古方盒子造型与纯正越野机械素质，国产福特烈马刚上市时一度热度爆棚，最高月销突破 1400 台。然而短短两年时间，车型热度快速退潮，燃油版福特烈马连续多月同比大跌，月销量已经跌至 200 台上下，同比跌幅普遍超过 60%。

为挽救市场颓势，福特紧急推出增程版本智趣烈马，试图靠电动化转型稳住基本盘。但现实更加残酷，智趣烈马上市即遇冷，其上市首月销量达到 149 辆，随后一个月销量仅剩 49 辆。

而今年 6 月份，福特智趣烈马单月销量不足 20 台，环比大幅缩水，不仅没能扛起销量大旗，反而形成燃油车失守、新能源车崩盘的双重困境。

可以说，燃油版福特烈马与智趣烈马接连遇冷，背后是产品路线、定价策略、市场竞争与品牌口碑的全面失守。

福特烈马：守纯燃油路线，被新能源浪潮彻底甩开

作为此前江铃福特科技的 " 门面担当 "。福特烈马 2024 年北京车展前夕正式上市，售价 29.98-43.88 万元。上市初期，烈马的关注度极高，一度需要排队提车。然而好景不长，随着国产新能源越野车的强势崛起，纯燃油的烈马月销量从高点的 2000 多辆一路下滑至数百辆，变成了叫好不叫座。

一方面，虽然福特烈马在一定程度上考虑到了中国市场用户的需求。不过，烈马所具备的性能、成本以及越野和家庭之间很难找到更合适的平衡点，所以导致福特烈马在是市场上的认可度并不高。

另一方面，中国硬派越野车市场增量迅速，方盒子造型的产品在市场中的选择非常多，除了燃油版车型之外，新能源方盒子车型也成为不少用户的买车意向。即便是福特烈马具备不错的机械素质，但市场中有比福特烈马更具产品力的产品，比如方程豹豹 5，以及坦克 400 Hi4-T 技术，无论是动力、油耗、智能化、电动化等方面，都是拥有传统动力系统的福特烈马所给不了的。

智趣烈马：转型半途而废，既丢越野灵魂，又难取悦家用市场

眼看着燃油车型节节败退，福特迅速推出智趣烈马增程版，本想用电动化完成自救，结果这款新车直接陷入更深的市场泥潭。

最致命的问题就是底盘降级。原版烈马依靠非承载式大梁立足越野市场，而智趣烈马更换为承载式车身，机械四驱大幅简化，入门版本直接取消差速锁，极限越野能力大打折扣。硬核越野爱好者看到承载式底盘，直接放弃选择；而城市家用消费者又嫌弃车身庞大、停车不便，内饰依旧是工具车风格，舒适性依旧没有改观。

最终的结果就是：越野用户嫌它不够纯粹，家用用户嫌它不够舒适，一款车卡在市场夹缝之中，两头客源全部流失。

赛道已成红海，渠道短板放大颓势

如今 20 万 -35 万硬派越野赛道早已变成红海市场。坦克 300、坦克 400 牢牢守住燃油与混动基本盘，方程豹豹 5 凭借云辇技术抢占高端市场，还有多款城市方盒子 SUV 持续分流客源。国产硬派车型同时兼顾省油、舒适、智能、越野四大需求，产品迭代速度飞快。

反观福特，燃油车型转型太慢，电动车型改得不彻底，两款产品都没有建立起清晰的核心优势。燃油烈马只剩下机械越野一项亮点，智趣烈马则变成 " 样样平庸 " 的折中产物，仅仅依靠福特品牌与方盒子外观撑场面。

燃油烈马销量连续暴跌，是纯燃油硬派车型在混动时代的必然结局；智趣烈马开局遇冷，则证明简单换一套增程系统，并不能完成产品救赎。当自主品牌把插混、电控底盘、高性价比配置做成标配，单纯依靠情怀与外观的合资硬派越野车，生存空间只会越来越小。如果福特不能理顺产品定位，果断优化定价、补齐三电短板，无论是燃油烈马还是智趣烈马，都很难跳出持续下滑的泥潭。