小米迎来造车 5 年以来产品线最复杂的车型。

5 月 21 日，小米正式发布了 YU7 标准版和 YU7 GT。至此，YU7 的车型版本增加至 5 个，是目前小米在售车型里 SKU 最多的车型。

YU7 标准版，是一台更便宜的 YU7，原来 YU7 的起售价是 25.35 万元，新发布的标准版搭载 73kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 643 公里，价格下探至 23.35 万元。和特斯拉 Model Y 入门版相比，续航多 50 多公里，但要便宜 1.5 万元。

YU7 GT 则是一台更贵的 YU7。YU7 GT 在动力、底盘、造型等方面进行了革新：前后双电机总功率达到 738kW，相当于 1003 匹马力，零百加速 2.92 秒，最高时速可达 300 公里。但价格比 YU7 Max 只贵 6 万元。

发布会后，小米并没有公布 YU7 标准版、YU7 GT 的大定数量。小米集团董事长雷军在媒体采访时回应称，去年 YU7 三分钟大定超过 20 万辆，数字太惊人，" 惊人到行业里面几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题 "。从那之后，小米就决定以后都直接公布锁单量。

2026 年，小米汽车的销量目标是 55 万辆。在第一款车 SU7、第二款车 YU7 接连打爆市场之后，进入汽车行业 5 年的小米汽车，已经不再是汽车行业的新手。

对进入平销期的小米汽车而言，品牌需要深耕，稳住高端市场调性；销量需要突破，夯实基本盘体量。现阶段，小米只有用更完善、多元的产品矩阵，才能挑战特斯拉、保时捷等全球顶尖汽车巨头。

YU7 标准版回归，剑指 Model Y 入门市场

" 虽然现场发布 YU7 GT 时氛围会比发布标准版时好很多，但未来一年，标准版才是市场的主流选择。" 雷军在发布会后的媒体群访上预测道。

虽然是入门车型，但 YU7 标准版并非临时拼出的青春版、丐版或缩水版车型，而是三年前便已经完成研发，后来为了简化产品线暂时取消的版本。

YU7 去年 6 月上市，3 分钟大定 20 万辆，18 个小时锁单 24 万辆，成绩有目共睹。不过和全球销冠 Model Y 相比，仍存在一定差距。截至目前，小米 YU7 上市 10 个月共交付 23.2 万辆，同期 Model Y 的成绩是 35.8 万辆。

但如果按照单月的交付量来看，YU7 发布的 10 个月里，有两个月反超了特斯拉 Model Y。

雷军直言：" 两胜八败，输给全球销冠不丢人，只要我们永不放弃、不断改进，总会有赢的一天。"

小米内部也对结果进行了反思：为什么 YU7 产品力这么强，但还是输了？

雷军复盘道，除交付慢之外，自己在走访一线调研的过程中发现，Model Y 通过一些金融政策如 "5 年 0 息 " 做到比小米 YU7 便宜两万多元，而在特斯拉目前交付的车型里，买续航 593km 的入门版车型用户比例超过 70%。

" 这个时候我意识到，去年 YU7 上市的时候把标准版取消的决定是错的，我们用高成本的长续航版本打他们的入门版，根本就打不过。" 雷军反思道，" 所以我们要把真正的标准版拿回来，再次挑战 Model Y。"

更贵的 YU7 GT：向 BBA 用户发起冲击

YU7 标准版稳住销量，YU7 GT 则要打响品牌。YU7 GT 作为 YU7 家族里最贵的一款车，定价 38.99 万元。

YU7 GT 是 YU7 系列的旗舰性能版本，定位是一款跑车级的 SUV。雷军称，YU7 GT 的目标用户群体是过去开 BBA 豪车的人群。

同时他也解释，GT 与 Ultra 不同，Ultra 主打巅峰性能，是小米汽车所有车型里的超旗舰车型，而 GT 车型则会在性能、豪华、舒适度上进行平衡。"Ultra 是赛车、跑车，GT 相对来说更偏全能型。" 雷军补充道。

正式发布前，YU7 GT 在纽北赛道以 7 分 34 秒 931 的成绩刷新纽北最速 SUV 圈速纪录。纽北官方圈速榜上，自 2014 年以来上榜的 SUV 车型仅 4 款，分别是奥迪 RS Q8 Performance、保时捷 Cayenne Turbo GT、奥迪 RS Q8、奔驰 AMG GLC 63S 4matic+。这四款车型起售价均在百万元以上。

YU7 GT 能取得如此优异的成绩，源于在动力、底盘和制动系统上的升级。

YU7 GT 搭载小米前后双电机系统，前电机是小米 V6s Plus 前驱版，后电机采用小米最新自研的新一代超级电机 V8s EVO，最高转速达 28000rpm，峰值功率 450kW，最高时速能做到 300km/h，零百加速实现 2.92s。

YU7 GT 也是小米第一台使用双腔空簧 + 双阀 CDC 减震器的车型，此前 SU7 Ultra 上都只有双腔空簧 + 单阀 CDC。

双腔空簧可以实现高度、软硬独立调节，不互相拖累，能做到舒适模式下像奔驰，而运动赛道模式下又像保时捷。双阀 CDC，则能比单阀 CDC 做到过坎更柔、回弹更稳、过弯支撑性更强。

另外，YU7 GT 上也加上了 eLSD 电子限滑差速器。这个配置主要负责不让空转的车轮白耗电，把动力锁给更有抓地力的轮子，能让车型起步更稳、过弯更快、雨雪天气更安全。

" 三电机甚至四电机的车型可以实现更灵活的扭矩矢量控制，但 eLSD 可以分配左右扭矩，可以把更多的动力分配给单边的轮子。" 一位汽车行业从业者向 21 世纪经济报道记者表示。这个配置通常被认为是高阶操控的象征，在高端电动车上并不常见。

在动力之外，YU7 GT 在底盘上也标配了小米的蛟龙底盘，而同时，它也是一台有着 " 德味调教 " 的车型。YU7 GT 是小米旗下第一款由小米欧洲研发中心深度参与调校的车型。

2025 年初，小米在德国慕尼黑设立了欧洲研发中心。" 欧洲研发中心主要作为我们的能力中心，一些领先的研发、造型设计都由其负责。同时，该中心也会承担起高性能车的开发、豪华车型定义，另外也会承担起小米出海欧洲车型的产品设计。" 小米汽车 CTO 胡峥楠曾如是解释该研发中心的职能。

" 小米要媲美保时捷和特斯拉，不是说说而已。我们要请到一群世界级的专家，把他们的经验和能力变成我们整个组织的经验和能力，这样我们的车才会越来越好。" 雷军表示。

" 未来五年，我们的目标是至少投 2000 亿元，小米账面留着两千多亿元的现金就是干这个的。我相信，这笔钱投资下去，5 年后的小米会比今天再上一个更大的台阶。" 雷军强调。

（文章来源：21 世纪经济报道）