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（视频建议 WIFI 网络收看）

杭州的李先生反映

多年前买的一辆特斯拉汽车

左前轮反复送修

问题反复重现

李先生：今年 3 月份的时候，出现了就是有个避震不响应了，就是它过坑的时候，左前方的避震会非常硬，就没有任何避震的效果。

记者：就相当于咚咚咚颠簸的。

李先生：对对对。

这一辆特斯拉 Model X

说是当年花了 95 万购入的

李先生送到余杭区仓前街道的

杭州未来科技城特斯拉中心维修

李先生：一开始跟我说是控制悬架的控制板坏了，就要换，当时我就没想那么多，就让他换了，就 4800，4900 的样子。

李先生找出当时的维修工单

3 月 24 日送达

4 月 2 日结束维修

维修服务为更换空气悬架 ECU 模块

完成后续验证测试

系统功能已恢复正常

算上工时费总价 4832 元

李先生：大概不到一个星期的样子吧，它又变成原来那样子了，第二次来修，当时他说停在这边他们多测试一下，多检测一下，大概 2 个星期之后吧，他说所有的避震都换过，检测过了，换上他们这边的全都去开过，没有问题。检查两个星期之后，他说避震又好了。

这回的工单显示

车子是 4 月 16 号到店

28 号完成维修

微信服务记录

" 空气悬架降低时偶发进入千斤顶模式 "

" 建议更换空气压缩机哟及分配阀体测试

未授权维修

交车前试车未复现

客户先使用观察 "

李先生说

修完回家

没过两天

问题又复现了

李先生：第三趟我还特地多开了一段时间，看看症状是不是能保持，但是一直都是坏掉的，没有任何变化的。这回开过来也是放在这里放了好久，然后他们跟我说，检测出来又不是第二次的问题了。 

第三次的维修工单显示

故障当前存在

经诊断存在

左后悬架高度传感器线路破损

已在线维修

建议更换右前减震、四个高度传感器

左前减震有问题

却要换右前的避震

这下子他感觉有点不对

就没有授权维修

李先生：他建议我把所有的传感器都换掉，我也跟他说了，这种传感器是没有电路板的，就是一根线接一个电阻，只测高度，不做任何计算的，所以我在外面也问，去别的厂里检查，他们说这个传感器出问题的概率是非常低的，四个传感器出问题几乎不可能的。这四个传感器加起来就要 8000 多，换避震可能也要一万多，这加起来要 2 万块钱，至少 1 万 5 以上吧，我肯定拒绝了。

李先生介绍

自己拒绝了 4S 店给出的方案

开到另一家汽修店维修

这一回

问题解决了

维修厂的工作人员

还给他录了讲解视频

非官方修理厂工作人员：你看漏气，都炸掉了，你看这管子，能不漏气吗，你这几天看到的漏气，都是这个。这个是我们店里的减震器，你就是这个头断掉了。

李先生：最终他们拿去修，大概就修了 1600 多块钱。

记者：现在问题解决了？

李先生：目前是好的，已经有一个多星期了，目前没有出问题。

记者：以前出问题都是一个星期内就出问题了？

李先生：对，长一点四五天，短一点两三天就出问题了。

两相对比下来

就有些耐人寻味了

他向 4S 店提出

店方反复维修都没有根治问题

就应当退回此前收取的维修费用

店方没有答应

那车子到底为什么会出现这样的情况

又为何次次维修都好景不长

带着问题

一行人找到杭州未来科技城特斯拉中心

店方表示不方便接受采访

记下了记者的问题

晚些时候

特斯拉官方工作人员回复记者

3 月诊断确认

空气悬挂控制模块

存在无电压输出的明确故障

更换后试车功能恢复正常

该次维修服务真实完成

且有效解决了当时的车辆问题

因此无法退款

至于李先生提到的第三方维修差异

由于客户目前未授权

我司对车辆进行检查

且维修后车辆状态和配件品质

以及安装工艺均属未知

暂时无法判断车辆状态

建议客户随时预约进店授权检查

以明确车辆真实状态