2026 年 5 月，中国品牌在欧洲 31 国合计售出 138,400 辆新车，同比增长 65.0%，而同期日系六大品牌销量为 130,400 辆，同比下滑 3.0%。这是中国乘用车品牌在欧洲市场首次实现单月销量反超日系，标志着全球汽车格局的重大转折。

排名速览（按品牌阵营）：

中国品牌合计 138,400 辆 同比 +65.0% —— " 历史性反超 " 其中：比亚迪、名爵、吉利、奇瑞、零跑等主力贡献显著日系品牌合计 130,400 辆 同比 -3.0% —— " 持续承压 " 其中：丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱集体下滑

中国品牌以整体阵营 " 一骑绝尘 "，并非单一车企爆发。比亚迪凭借插混与纯电双线布局，成为出海主力；名爵依托早期渠道优势稳扎稳打；吉利借力沃尔沃与领克本地化资源；奇瑞与零跑则通过高性价比与智能化配置快速切入细分市场。值得注意的是，二季度比亚迪在欧销量中插混占比高达 62.7%，有效规避反补贴关税影响。

腰部力量同样亮眼。零跑作为新势力代表，加速推进欧洲本地认证与渠道建设；奇瑞凭借扎实的燃油转新能源产品矩阵，在东欧与南欧市场表现活跃。相较之下，传统日系在电动化赛道集体掉队：丰田 bZ4X 冬季续航缩水、充电效率低下；日产 Ariya 软件频繁死机；本田混动交付周期长、定价偏高，均未能形成有效竞争力。

日系阵营整体 " 掉队明显 "。其长期依赖的油电混动赛道增速已放缓至 8.2%，而纯电与插混两大高增长板块几乎缺席。更深层原因在于供应链转型迟滞、交叉持股体系束缚以及对氢能路线的过度押注，使其错失电动化窗口期。标普数据显示，超 40% 购买中国电动车的欧洲用户原为日系车主，口碑迁移正在加速。

趋势判断：中国品牌在欧洲的渗透率已从 2021 年的 3% 升至 2026 年 5 月的 10.8%，全年销量超越日系已无悬念。随着本土建厂（如匈牙利、西班牙）、统一充电网络、标配高阶配置等策略深化，中国车企正从 " 价格优势 " 转向 " 体验优势 " 竞争。而日系若无法在 12-18 个月内推出有竞争力的纯电平台，市场份额或将进一步萎缩。

中国品牌首次在欧洲单月销量超越日系，不仅是数据上的反超，更是产业逻辑的更替：谁能更快响应用户对智能、补能与成本的真实需求，谁就能赢得下一个时代。

本内容来自网通社号创作者，不代表网通社的观点和立场