在军迷圈子里，F35 这种战斗机，其实很不受待见。

有人说它胖，有人说它水，就连美国也有不少人嫌弃它，马斯克甚至公开说：只有傻子才继续生产 F-35。

不过骂归骂，身体很诚实。

2025 年 9 月 29 日，洛马与 F-35 联合项目办公室正式签署 18 批次 +19 批次合同，总数高达 296 架，总价 240 亿美元。

交付量更是惊人，2025 年全年，洛马一共交付了 191 架 F35 战斗机，平均两天不到就下线一架。

191 架 F35 是啥概念？这么说吧，欧洲核心国家目前现役的 F35，总共也才 206 架。

也就是说，洛马用了一年时间，就生产了整个欧洲的五代机，洛马产能，恐怖如此！

说到这里，可能很多人都有点焦虑了，因为中国五代机歼 20 的产能，一年大概是 100 架。

这个问题倒是不用担心，因为就在 6 月 28 日沈飞宣传视频中，亮相了一架绿色底漆的歼 -35，机身编号 350030。

按照中国战斗机生产序号的编号规则，这代表 00 批次第 30 架。

从 2025 年 9 · 3 阅兵首次亮相，到第 30 架下线，只用了不到 1 年时间。

洛马的产能，的确很惊人，但这背后是人家十几年的调试和试产，以及供应链的全流程磨合。

而歼 35 只用了一年就做到了 30 架的产量，这充分证明了一个问题：

歼 35，可能要下饺子了。

为什么歼 35 要下饺子？因为我们要争夺无代差时代的空战主动权。

从本质上说，人类的空战史，就是一部代差碾压的历史，代差不是让你输，而是让你连打的机会都没有。

在这方面，中国人的体会最最深。

1997 年，当中国人拿着手中刚刚交货的苏 27，勉强实现和台湾省的美制 F16 同代的时候，F-22 战斗机首飞了。

在阿拉斯加举行的 " 北方利刃 " 联合演习中，美军设置了一个对抗项目：少量 F-22 对抗由 F-15/F-16/F-18 组成的混合编队。

结果，F22 把对手打了个 144 比 0。

五代机对三代机、四代机的优势，根本不是那个时候我们能想象的。

美国人针对 F22 设计的 BVR 战术，是在 1.8 万米高空隐蔽接敌，在 400 公里外通过 AN/ALR-94 系统无源探测目标，随后加速到超音速，在距离目标 150-200 公里左右的位置，开启雷达锁定目标发射 AIM-120，然后立刻关闭弹舱，直接大角度回转脱离。

这种 " 你能打到我，我打不到你 " 的战术，让空战天平彻底倾斜了。

也正是在这个 BVR 战术的压力下，我们才憋足了一口气，苦干十年，搞出了我们的歼 20。

歼 20 和 F22，各有千秋，在某些方面歼 20 还先进一些，F22 再想打歼 20，就要接近到 20 公里的地方，而这个时候，歼 20 一样可以威胁到 F22 了，BVR 战术就失效了。

打到最后，可能五代机之间的空战，又会变成一战时代，谁能咬到对方的尾巴，谁就能赢。

所以，只有五代机，才可以对抗五代机。在未来谁要是没有五代机，在代差面前，谁就相当于没有空军。

面对中国的歼 20，美国人很快就换了玩法，开始大量生产 F35。

F35 被军迷嘲笑又胖又笨重，但并不影响 F35 是当前中国挺大的威胁。

相比作为防空截击机使用的 F-22，F-35 虽然是一种多用途攻击机，但拿来做空空导弹的隐形发射平台，也是很棘手的。

如果 F35 去对抗歼 20，因为双方雷达反射面积都很小，探测距离会迅速被压倒二三十公里，BVR 战术没法打了，最后只能走进视距空战 WVR，双方利用光电设备和红外弹进行近距离格斗。

这样一来，BVR 这种单方面无伤亡狙击就不存在了，双方损失会大大增加。

美国人为这种损失，已经做好了准备。

虽然美国去工业化得厉害，但是咱们也必须承认，起码在 F35 这个项目上，还是充分体现了美式大型工业企业技术水平的，脉动生产线产能拉满，1400 多家配套厂商遍布全球。

目前，F35 系列交付已经超过了 1300 架，其中三分之一都在中国周边。如果再加上航母机动部署的 F35，一旦有需要，美国完全可以迅速在中国周边堆上超过 600 架 F35！

这是人类历史上第一次，一个如此大规模的隐身机队，同时针对一个国家部署。

虽然自媒体总是说 F35 妥善率只有五成，说它升级延期、新机没雷达，但那是美国人需要操心的问题。

对我们而言，600 架隐身机就是 600 架隐身机，它不会因为我们在网上笑话它两句，就少一架。

轻视这支机队，是要付出血的学费的，如果我们不做充分准备，可能会被 F35 的机海战术严重消耗。

那么，拿什么对冲一支隐身机队？

答案很简单，一支更大规模的隐身机队。

不列颠空战，英国的喷火和德国的 Bf109 棋逢对手，最后决定胜负的不是哪架飞机更好，而是英国的飞机厂能在一周里补出多少架新机。

1940 年 9 月，消耗最惨烈的那个月，英国下线了 467 架喷火和飓风，德国只造出 218 架 Bf109。

结果就是英国空军越打越多，德国空军越打越少，结局也就不言而喻了。

数量这个东西，平时看起来最没意思，但仗打起来，就知道它的威力了。

当年虎式坦克那么牛 X，最后不还是被成群结队的 T-34 给堆死了么？

物质力量，只能用物质力量来摧毁，那种万里无一的神兵利器只能赢得战斗，只有产能才能赢得战争。

所以，一代人有一代人的使命，过去我们存在代差，只能用八换一去解决问题，现在我们抹平了代差，那就需要用数量去解决问题了。

正如斯大林同志所说：数量本身就是质量。

更关键的是窗口期。

根据美国的预估，中国的六代机将在 2035 年前形成战力，而美国自己的 F-47 目标是 2028 年首飞，形成作战能力也差不多要 2035 年。

也就是说，从现在到 2034 年，这八九年里，西太的天空，将由五代机存量说了算。

那还说什么？可劲造吧！

2

可是，歼 35 又不是电动车，咋可能说扩产就扩产呢？

同样是五代机，苏 -57（好吧，姑且算它是五代机）2010 年首飞，2019 年才正式启动量产，首架量产机试飞坠毁，2020 年才交付第一架可用飞机。

然后，就开始了它可歌可泣的量产生涯。

2020 年，交付 1 架。

2021 年，交付 2 架。

2022 年，交付 6 架。

2023 年达到历史峰值，交付 11 架。

然后因为俄乌战争影响，交付又回到了个位数，现在俄罗斯生产了 8 年，总共也才 30 架左右。

那歼 35 是怎么做到不到一年，就搞出来三十架的呢？

答案很简单，技术突破了。

首先是发动机。

老军迷都记得 " 心脏病 " 这个词。

过去几十年里，中国战机的天空几乎都是被俄制发动机撑起来的，歼 -10、歼 -11 靠 AL-31F，连外贸的枭龙都得买俄罗斯的 RD-93。

还有歼 -35 的前身 FC-31，2012 年首飞时用的也是 RD-93。

先用进口发动机把飞机飞起来，这倒是一条适合中国国情的技术路线，但问题在于，发动机受制于人，产量就不是你说了算，说卡你脖子，就卡你脖子。

歼 20 的产量是啥时候开始真正上量的？就是 2019 年开始换装涡扇 10C 之后，2023 年换了涡扇 -15 之后，产量更是飙到飞起！

歼 35 的发动机也是如此，早年间用 RD-93，然后用 RD-93 搞出涡扇 -13，改进出涡扇 -21 当过渡，同时从零开始全新研制涡扇 -19。

2025 年底，涡扇 -19 总设计师黄维娜当选中国工程院院士，熟悉国内评院士程序的都知道，这本身就说明涡扇 -19 已经成熟了。

根据新加坡航展宣传册透露，歼 35AE 标配的涡扇 19，单台推力可能达到 11.5 吨！

这是啥概念？欧洲工业结晶台风战斗机，发动机最大推力才 9 吨出头，F/A-18 的 F414 发动机撑死也就 10 吨。

两台涡扇 -19 加起来超过 23 吨的推力，不仅能让歼 -35 能够轻松实现超音速巡航，而且哪怕被 F35 拉到近距离格斗，也能靠着比 F35 多 4 吨的推力，对 F35 进行机动性碾压！

垂直爬升、急加速、脱离追击时，歼 -35 能量恢复速度远快于 F-35，而 F-35 连续高 G 机动后会快速失能、速度狂掉，只能被动规避。

在超音速缠斗区间，F-35 因为体型肥硕，既无法抢占高位，又无法高速追击，而歼 -35 最高 2.2 马赫、支持稳定超巡，可自由选择交战窗口，哪怕最后把导弹打光了，撤也撤得更快。

更关键的在于，因为单晶涡轮叶片实现了突破，所以航发集团可以源源不断地把涡扇 -19 造出来，再也不会被卡脖子了！

其次是生产线。

F35 生产得快，因为洛马把各个子系统分包给了不同的供应商，不用亲力亲为，大大提高了生产效率。

但是这种模式也有问题，供应商遍布全球，光是物流运输、协调统筹，就要耗费大量的时间成本，更不要说关键原材料断供引发的连锁反应了。

所以，歼 35 走的是另一条路线。

2022 年，沈飞、沈北新区、航产集团三方签约，共同建设沈北新区航空航天城。

你没看错，建设的不是一个新厂房，而是一个新城市！

这个新城占地 79.2 平方公里，" 四横二纵 " 的道路管网全部贯通，复材、钛合金、航空装备综合保障三大配套产业园跟着落地，战斗机本地配套率从五成提到八成。

这就叫真正的 " 前店后厂 "，飞机需要蒙皮、结构件，出门左转就有了，不用再跨上千公里去调零件。

当然，更值得一提的是新城那个面积达到 27 万平方米的总装厂房，和 F35 厂房一样大。

这么大的厂房，显然是为了布设脉动生产线。

老厂房怎么造飞机？其实就跟装修房子差不多，飞机在机位上不动，一批工人干完自己的活撤下去，下一批再上来。

布缆工人要等结构工人，传感器工人要等布缆工人，装座舱面板工人要等传感器工人，等工序、协调配合的时间，占到了制造周期的一大半。

而脉动生产线反过来了，飞机按固定节拍在站位之间流转，工人在固定工位上干固定的活，跟汽车流水线差不多。

这个玩法是波音首创的，1999 年引入移动装配线后，737 的总装时间砍了一半，11 天就能造一架。

而洛马沃斯堡的 F-35 总装线长 1.6 公里、27.5 万平方米，大约两天下线一架。

现在，中国有了这样的总装厂房。

根据美国米切尔研究所的分析师的测算，新厂房内可安排 4 条脉动线、总装节拍可达 72 小时，等产线调试成熟后，年产可能超过 150 架。

哪怕我们保守一点，暂且算 100 架，别忘了，南边的成飞，也保持着百架级的歼 20 产能呢！

也就是说，沈飞的产线完全成熟后，中国一年可能可以交付 200 架以上的五代机，到六代机正式服役的时候，中国可能已经拥有 1500-2000 架的隐身机队了。

假设未来 F35 受稀土管制影响产量下跌，也许不用等到 2035 年，中国就能在隐身机的数量上超越美国。

第三，3D 打印。

传统飞机制造，最麻烦的环节就是大型承力构件。

飞机的主承力框、翼梁，要用钛合金整体锻造。可钛合金锻造有多难？就算用 8 万吨模锻机，锻出来的钛合金构件最大也就五平方米，再大就无能为力了。

而且，就算你结构件锻出来了，怎么和其他零件连接？

因为铝合金材料不适合焊接（铝合金晶粒粗大，焊接后强度下降，焊接应力在高空温差、机动过载下会产生疲劳裂纹），只能用铆接。

每一个连接点都是重量，都是工序，都是潜在的故障源。

那有没有一体成型结构的办法呢？有！

咱们都知道过去的汽车生产线上，都是如林的机械臂进行一点一点的焊接，非常浪费时间。后来特斯拉采用了压铸法，一次性用铝水把整个汽车框架一体压铸成型！

虽然车主修车贵了，但特斯拉造车省事了呀！75 秒一辆车，那速度嗖嗖的。

不过这个压铸法只能用在汽车铝合金件上，没法用在飞机的钛合金件上，所以中国采取的是另一个一体成型方案：

金属 3D 打印。

这个法子和我们常见的塑料 3D 打印差不多，激光头照着建模数据，把钛合金粉末一层一层熔化、凝固、堆积，零件就能一毫米一毫米地 " 长 " 出来，全程不要模具，不受尺寸限制，内部无论多复杂的结构，都能一次成型。

搞出这个路线的，是两位院士。

一个是北航的王华明，他的团队攻关三十年，搞定了 " 飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术 "，拿了国家技术发明奖一等奖。

比如 C919 的机头主风挡整体窗框，进口件要等两年，他们用 55 天就做了出来。

另一位是沈飞王向明，他把增材制造和结构设计揉在一起，解决了主承力结构化零为整的难题。

两位王院士一配合，零件数量减少三分之二，结构减重五分之一，疲劳寿命反而增加三分之一。

过去几百个零件铆接拼接的框梁，现在一次打印成型，应力集中点没了，飞机更轻、更结实，还更快，这就是歼 35 爆产能的底气。

歼 -15 总设计师孙聪曾透露，沈飞已经能像 " 造手机一样造歼 15"。

那么，沈飞能不能像造手机一样造歼 35 呢？

看看前面这三个技术的突破，不言而喻了。

看到这里，有人可能会有个疑问，生产出来那么多歼 35，用在哪里呢？

用处多了，可能还不够呢。

首先急需的，就是海军。

目前，海军已入列三艘航母：辽宁舰、山东舰、福建舰，再加上即将下水的 004 航母，我们有四艘航母的机库需要填满。

现在已经服役的三艘航母，虽然已经部署了舰载机，但却是以歼 15 为主，而歼 15 追根溯源的话，毕竟是上个世纪的产物了。

所以，哪怕中国海军实力已经坐二望一，但西方人觉得山东舰和辽宁舰还是苏联水平，福建舰虽然有电磁弹射，但歼 15 在太平洋遭遇了搭载 F35C 的美国航母，还是要吃大亏。

为了解决这个问题，今年山东舰已经开始进坞改装，外界普遍推测是在为歼 -35 上舰做适配，如果顺利的话，未来四艘航母的舰载机，可能全部都会隐身化。

我们可以算笔账，2030 年左右，中国将拥有 4 艘可以实战部署的航母，因为歼 -35 是中型机，折叠后尺寸小于歼 -15，那么同等空间，搭载量能提升 40% 以上。

如果全换成歼 35，辽宁舰机库 + 甲板极限情况下能搭载 36 架歼 35，山东舰因为舰岛小，还能多搭载 2 架，福建舰因为吨位更大，机库 + 甲板极限能搭载 48 架歼 -35，至于 12 万吨的 004 型核动力航母，搭载数量可能要奔着 60 架去了。

这么算一下，加上备份机和地面试训机，就需要 200 架歼 35 了，怎么可能嫌多？

其次就是空军。

歼 35 属于一鱼两吃机型，除了海军版的歼 35，还有空军版的歼 35A。

而歼 35 扩产之后，意味着中国空军终于有了一款可以大规模列装的 " 经济适用机 "，真正实现 " 高低搭配 " 的五代机体系。

经过前几年的军改，中国空军确立了以 " 基地 - 旅 " 为主体的作战指挥体制。

目前，中国空军大约有 40 到 50 多个歼击机航空兵旅。按照一个标准的航空兵旅下辖 3 到 4 个飞行大队，装备 30 到 36 架战机来计算，中国空军一线歼击机的总需求量，在 1500 架到 1800 架左右。

在这个盘子里，虽然歼 -20 已经挑起了大梁，但歼 20 毕竟是双发重型制空战斗机，造价昂贵，日常维护成本也高。

你总不可能让歼 20 这种国之重器，去干那种日常巡逻、警戒驱离的苦活累活吧？

而在另一边，中国空军还有旧时代的庞大遗产，有几百架歼 -10A、歼 -10B，甚至还有大量老旧的歼 -11B 甚至苏 27UB。

在五代机时代，这些飞机已经不能满足使命任务需求了，只会随着机体到寿而慢慢淘汰。

那这么大的缺口谁来填？难道让歼 20 来填吗？别说军费吃不消，哪怕是整个后勤体系都要被拖垮。

这个时候，歼 35 的诞生恰逢其时。

歼 35 的设计思路和 F35 的多用途有点像，它既能跟在歼 -20 后面进行 BVR 作战，又能挂载各种精确制导弹药，对敌方目标进行防区外打击，现在还可以指挥忠诚僚机进行无人化空战。

所以，沈飞产能全开之后，除了歼 16 这种重载攻击机可以保留，其他的歼击机群全都可以换装成歼 35。届时，中国空军将成为人类历史上第一个将一线作战部队全部隐身化的空中力量。

到时候，就轮到我们对 F15/F16/F18 形成代差优势了。

第三，外贸。

2026 年 5 月，央视画面里出现了一架编号 "0001" 的歼 35，涂装和自用型号明显不同。

再联系沈飞宣传片那个递护照的镜头，意思很明显，歼 35 要出口了，编号就是新加坡航展亮相的歼 35AE。

军贸这种事情啊，卖的从来都不只是武器，而是政治。

1956 年苏伊士运河危机后，苏联开始向埃及、叙利亚大规模军售。

苏联武器卖到哪，苏联影响力就能延伸到哪，伴随着军售，中东格局很快为之一变，后来美国花了二十年，才把埃及拉回自己阵营。

冷战几十年，美苏两家一直在用军贸划分势力范围，买战斗机不仅仅是买武器，还是站队，买了谁的飞机，就等于接入了谁的数据链、谁的弹药体系、谁的训练大纲，以及谁的势力范围。

美国人玩这一套，已经炉火纯青了。

曾经，F-35 是全球唯一能买到的五代机，但想买，要答应一堆美国人的附加条件，你的内政外交得听我安排，不听？我就卡你脖子。

比如，土耳其一开始是加入了 F35 项目的，但就因为买了俄制 S-400，直接被踢出项目，14 亿美元研发资金打了水漂。

而歼 -35AE 呢？恰恰相反，价格便宜，不附加政治条件，还有现货产能。

要是你，你怎么选？

垄断一旦有了替代选项，议价能力就没了。

随着巴基斯坦拿着歼 35AE 满中东宣传，恐怕中东那些有钱没安全感的大户，又要坐不住了。

如果歼 35AE 向 " 一带一路 " 国家大面积铺开，大家就不只是买几架飞机那么简单，这些国家需要和中国的空空导弹、精确制导炸弹参数接轨，需要中国的预警机作为空中指挥所，也需要中国参与建立它们的后勤维护体系和数据链系统……一句话，将深入融入中国军工制造的生态圈。

大量订单飞来的时候，产能支撑就很关键了，产能管够，承诺才能兑现成影响力。

而这，就是歼 35 扩产的真正含义。

历史上大国的衰落，从来不是从战场开始的，而是从车间开始的。

性能是战术变量，产能是战略常量，性能会被下一代武器归零，而产能一旦形成体系，就会成为这个时代秩序的一部分。

就像 1906 年英国人造出无畏舰一样，无畏舰一出，世界上其他军舰全都落伍了。

当时的英国第一海务大臣费舍尔说过一句话：

威慑的要素，第一是实力，第二是实力，第三还是实力。

一百二十年后，中国人用自己的方式，把这句话，重新讲了一遍。