很少有哪款蓝旗亚能像 Thesis 这样，被倾注如此多的时间与金钱。它生来就被寄予厚望，要成为宝马 5 系和奔驰 E 级的真正对手。但最终，这款车在价格表上只停留了八年，总产量不到两万台。

它自带一股难以言喻的神秘魅力，骨子里塞满了那个时代足够超前的技术。Thesis 基于专属底盘开发，用的是与玛莎拉蒂 Spyder、Granturismo 和 Quattroporte 同类型的悬架系统。它还是蓝旗亚家族里第一款搭载雷达制导巡航控制的车型，这在当时算得上不折不扣的黑科技。

关于它的设计，争议从未停歇。从正前方看，那副镀铬格栅活像一面中世纪盾牌；转到车尾，哥特风格的尾灯散发出的半透明光晕，让它在路上看起来独一无二。但从侧面审视，却是另一番光景——辨识度极高的车头与车尾之间，夹着一段再沉闷不过的中段车身，这对于一台行政轿车来说堪称致命伤。这个结果很难让人不对它的概念车时代心生遗憾。Thesis 的设计血统源自 1998 年一台名为 Dialogos 的惊艳概念车，那时的它拥有干净的侧围、木质地板、精巧的仪表台以及独特的对开式后门，满是一副颠覆传统的清新姿态。可惜蓝旗亚最终没能绷住，量产版用平庸替换了最初设想里的微妙曲线。

反差最大的地方可能在于座舱。尽管丢掉了概念车上那个虽好看却不怎么实用的木地板，Thesis 的车内氛围依然相当拿得出手。节制使用的木饰、奶油色表盘和填充厚实的座椅，很容易让人想拉开车门坐进去，而前后排都能选装的带加热通风和按摩功能的座椅，更坐实了这种舒适定位。只不过，结构上的痛点挥之不去。当年蓝旗亚没有把它带到英国，慕尼黑到都灵的这一路，却足够让人领教一个几乎困扰着当时所有菲亚特集团产品的毛病：在高速路接缝那种尖锐的横向凸起面前，仪表台总会传来生硬的颤抖和咯吱声。对一台被期待能摆脱松散廉价感、在组装上更扎实的车来说，几分钟路程就暴露无疑的事实，或许比销量数字更能解释它草草收场的结局。