中国智驾企业出海，过去更多是把软件装进海外车企的量产车型。

现在，Momenta 开始把无人驾驶测试车辆直接开上德国城市道路。

7 月 29 日，Momenta 宣布获得德国联邦机动车运输管理局颁发的 L4 级自动驾驶测试许可，可在德国全国范围内的城市道路开展测试，不需要再逐个城市重复申请。

据公司披露，这是中国企业首次获得覆盖德国全国城市道路的 L4 测试资质。

这张许可不是自动驾驶商业化的终点，却把中国智驾企业向前推过了一道重要门槛。

全国许可，省掉逐城申请

自动驾驶测试与普通汽车道路测试不同。

车辆不仅需要证明制动、转向和动力系统可靠，还要说明自动驾驶系统的运行区域、风险处理方式、数据管理规则以及安全员安排。

假如企业每进入一个城市都重新提交申请，时间和合规成本会明显增加。

德国全国测试许可的价值，是让 Momenta 能够在不同城市道路环境中采集和验证数据，也为后续与车企、出行平台扩大合作提供统一入口。

但需要强调，这是一张测试许可。

它不等于车辆已经获得无人化商业载客资格，也不意味着 Momenta 可以立即在德国全国运营 Robotaxi。

慕尼黑只是第一站

Momenta 此前已经与 Uber 宣布，计划于 2026 年在慕尼黑启动 L4 级 Robotaxi 测试，并逐步向欧洲其他城市扩展。

慕尼黑对 Momenta 有特殊价值。

这里既是欧洲汽车产业重镇，也是宝马总部所在地，周边聚集了大量整车、零部件和工程服务企业。进入德国道路测试，不只是在验证算法，也是在向欧洲车企展示系统能否适应当地交通规则和驾驶习惯。

与此同时，Momenta 还与梅赛德斯 -奔驰继续深化智驾合作，并在阿布扎比与奔驰等合作伙伴推进 Robotaxi 项目。

它的出海路线已经逐渐清晰：先通过量产辅助驾驶进入车企供应链，再通过 Robotaxi 向 L4 级自动驾驶延伸。

一套技术，做两门生意

自动驾驶公司长期面临一个难题：L4 技术投入巨大，但短期内很难形成足够收入。

Momenta 采用的是 " 两条腿 " 模式。

第一条是量产辅助驾驶，为汽车厂商提供 L2 至 L2++ 级系统，通过软件授权和技术服务获得收入。

第二条是 Robotaxi，继续研发更高阶的 L4 系统，等待法规和运营条件成熟。

量产车辆产生的真实道路数据，可以反过来训练自动驾驶模型；L4 研发形成的部分能力，又可以下放到量产车。

这套数据循环，是 Momenta 所说的 " 飞轮 " 模式。

德国全境测试许可的意义，也在于它为这套飞轮增加了欧洲道路数据。不同国家的道路标线、交通参与者和驾驶习惯不同，只有在当地持续测试，系统才可能真正跨市场复制。

真正难的是从测试走向收费

德国对 L4 自动驾驶并非完全封闭，但商业化依然有较高门槛。

德国联邦议院公开信息显示，Momenta Europe 此前提出，希望德国允许在 L4 测试阶段开展部分或完整的商业载客，并认为现有规则限制了自动驾驶服务的规模化。

这也说明，拿到测试许可之后，Momenta 还有三道关：

车辆能不能在复杂环境中保持稳定，监管能不能进一步放开商业运营，成本能不能低于司机驾驶的网约车。

只有三笔账同时成立，L4 测试才能真正变成 Robotaxi 生意。

写在最后

德国全境 L4 测试许可，不是一张可以立刻兑现利润的订单。

它更像是一张进入欧洲自动驾驶核心考场的准考证。

过去，中国智驾企业出海主要依靠价格、软件和车企合作；进入 L4 阶段后，竞争还要增加监管理解、道路适应和本地运营能力。

Momenta 已经拿到了测试通行证。

接下来，市场看的不再只是车辆能不能自己开，而是它能不能在欧洲复杂的法规和商业环境中，把一次测试变成可以复制的生意。

** 参考资料：**Momenta 官方资料、德国联邦议院公开信息、公开媒体报道。