宁德时代已经是全球汽车及零部件行业中，利润第二高的公司，仅次于丰田。

《财富》世界 500 强榜单正式发布，共有 35 家车辆与零部件企业进入本年度 500 强，其中整车企业 25 家（中国 8 家、德国美国日本均为 4 家。韩国 2 家、瑞典荷兰印度各有 1 家）。

中国共有 8 家整车企业和 2 家零部件企业（宁德时代、怡和集团）入榜。其中，比亚迪以全球第 91 位，为中国车企第一，全球整车企业排名第 11。此外。奇瑞集团首次入榜，排名全球 383 位，北汽集团排名跌幅最高，下降了 212 名。

相较于往年，汽车行业上榜企业最大的变化在于，25 家车企中，有 7 家亏损，仅 6 家取得了净利润增长，19 家净利润下滑，汽车行业企业净利润低。这也表明，当前产业转型变革期全球汽车行业普遍面临的盈利压力。

中国车企入榜数量全球第一

2026 年世界 500 强榜单中，中国共计 8 家整车企业上榜，同时包含宁德时代在内的汽车零部件企业共计 10 家上榜，整车上榜数量连续多年位居全球首位，是全球汽车产业规模增长的核心引擎。

比亚迪持续坐稳中国车企头把交椅，位列全球第 91 位，排名与去年持平。2025 年比亚迪实现营收 1118.53 亿美元、净利润 45.38 亿美元。

吉利控股延续稳健增长态势，排名同比上升 17 位至 138 位，营收增长 10% 至 878.66 亿美元创下新高，不过亏损了 8.97 亿美元。

奇瑞汽车成为 2026 年榜单最大增量亮点，首次以上市主体独立上榜，位列全球第 383 位，正式跻身世界 500 强行列。

6 家国有车企方面，则出现了一定程度的分化。上汽集团强势反弹排名止跌回升，一汽、广汽、东风、北汽的排名仍在下滑，长安汽车未能入榜。

上汽集团排名同比上升 13 位至 125 位，以 913.01 亿美元营收稳居中国车企第二位。随着上汽自主新能源车型放量、海外出口提速，叠加合资品牌战略调整、产品焕新，企业营收稳步修复，告别了此前持续萎缩的困境，传统龙头韧性重现。

一汽、广汽、东风、北汽四大国有车企排名有不同程度的下滑，其中北汽排名下滑幅度较为明显。

不过，宁德时代仍然是中国汽车与零部件行业中最赚钱的公司，净利润 100.5 亿美元，超过了上榜 8 家中国整车企业之和。并且，宁德时代已经是全球汽车及零部件行业中，利润第二高的公司，仅次于丰田。

2026 年全球 25 家上榜整车企业层级分化进一步固化，行业马太效应加剧。德系车企垄断全球营收顶端与豪华市场，日系车企依旧掌控行业最高利润，美系新老车企分化加剧、整体疲软，韩系车企凭借全球化均衡布局实现逆势稳增，Stellantis 为代表的欧系车企持续亏损、尾部出清提速。电动化、智能化转型速度，正式成为全球车企排名、盈利、估值分化的核心分水岭。

但在转型的过程之中，车企经营正整体承压。

德国大众集团连续五年蝉联全球车企营收榜首，位列 2026 世界 500 强第 13 位，依旧是全球体量最大的整车企业。奔驰、宝马两大豪华车企稳居全球高端梯队，排名小幅波动但整体稳健，持续保持稳定高盈利。

日系车企依旧是全球汽车行业的利润标杆，但 2026 年首次出现利润明显松动，长期保守的电动化转型策略开始反噬业绩。

丰田汽车位列全球第 14 位，营收规模紧随大众之后，依旧保持超高盈利，以 255.3 亿美元的净利润排名全球第一。但受日元升值、美国关税政策、全球新能源竞争冲击影响，净利润同比出现大幅下滑，断层领先的盈利优势逐步收窄。

本田和日产则分别出现了 28 亿美元和 35 亿美元的亏损，转型过程中的压力较为凸显。

美系车企 2026 年整体表现疲软。

特斯拉位列全球第 116 位，排名同比下滑 10 位，出现上市以来首次年度营收下滑，净利润同比大幅下降 46.5%。

福特、通用两大传统美系车企分列全球 38、39 名，净利润下滑明显，经营压力持续凸显。

尽管现代、起亚在中国已然落寞，但从全球竞争来看，仍是具备不俗竞争力的第二梯队玩家，排名全球第 72 位和 166 位。

Stellantis 集团位列全球第 43 位，整合标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等 14 个品牌，却因品牌矩阵冗余、资源分散、内耗严重，叠加电动化转型严重滞后，持续陷入亏损困境，以 252 亿的亏损为入榜车企亏损之最。