大众汽车集团（中国）官宣，" 联合地平线深化 AI 合作 "。简短的公告之中，藏着三层关键信息。

一是智驾研发模式从 " 海外黑盒 " 切换到 " 中国白盒 "。这是最重要的一项改变。

6 月 29 日，大众汽车终止与博世的联合研发——超千名专家、投入 15 亿欧元，但 L2 辅助驾驶的能力始终与目标存在差距。3 周后，就有酷睿程与地平线的新协议落地。

大众汽车通过酷睿程，拿到地平线 AI 大模型的 " 白盒授权 "，获得访问底层模型、技术框架以及部分核心代码的权限。在此基础上，其中国团队可以自主开展研发、训练和优化，甚至包括端到端模型与自主迭代。

这意味着，" 灵魂 " 不再外包，底层技术也不必从头自研。大众的智驾由此进入 " 快进 " 模式。

二是中国市场的智驾量产有了明确的时间表。这是确定且清晰的承诺。

按照规划，全场景高级驾驶辅助方案，将于 2026 年三季度上路，一汽 - 大众、上汽大众与安徽大众三家合资公司的 7 款全新电动车率先使用；2027 年下半年，大众集团首个本土自研 L3 交付；最终目标，则是 L4 能力与 CEA 电子电气架构的全面融合。

现实的情况是，中国市场的智驾竞争已经白热化，比亚迪、小鹏、奇瑞、零跑甚至把城区 NOA 打到 10 万 -15 万元级。另据工信部装备一司的数据，2026 年，L2 辅助驾驶渗透率 70.5%，NOA 领航辅助达到 34.2% ……

如果 2027 年还没有打动人心的 " 智驾 " 体验，无论自主还是合资，无论电车还是油车，等在前面的一定是先塌房再退市。

三是 " 中国研发反哺全球 "，不再是随便说说。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表态：" 研发和规模化应用 AI 自动驾驶解决方案的能力……未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。"

这意味着，CEA 架构与 " 中国智驾 "，不再限于 " 中国特供 " ——成熟技术将适配全球车型，中国研发中心正式成为大众全球技术储备的策源地。

其实，大众汽车的智驾 " 补课 " 并非孤例。

美系阵营中，通用汽车已经放弃 Super Cruise 在中国的适配，未来将依托 Momenta 飞轮大模型，强化国内城市复杂路况算法，最终构建 " 逍遥架构 +Momenta" 的一体式技术框架。但通用汽车不会激进地追求智驾，安全优先级将始终高于通行效率。

日系阵营中，丰田 " 先发而后至 "。早在 2020 年，丰田就与 Momenta 合作，并在 2021 年以 5 亿美元参与 C 轮融资。但直到 2025 年 3 月，首款搭载 Momenta 高阶智驾的铂智 3X 才上市。目前，丰田一面牵手小马智行探索 L4 场景，一面稳步推进 L2+ 高阶辅助，短期显然无意冲刺 L3 量产。

欧系阵营中，宝马始终强调智驾不能割裂 " 驾驶乐趣 "，与 Momenta 联合开发中国市场专属全场景领航方案，注重人机交互、接管逻辑与底盘反馈的协同控制，首发搭载国产新世代 iX3 长轴距，后续将下沉至国产 X5。

但按 " 路径完整 + 量产节奏 + 全球反哺 " 评价，特斯拉、奥迪与大众的智驾路径最具发展潜力。

特斯拉的纯视觉端到端神经网络，拥有 600 万基盘的 " 影子模式 " 已经跑满 3 年，无保护左转和环岛的典型场景已经攻克……这条路技术原创性第一，技术辨识度最高，但距离在华落地还差半步。

奥迪的容错度最高。同时牵手华为乾崑智驾与 Momenta，前者激光雷达多传感器融合派，后者端到端 + 飞轮数据驱动，无论行业最终选择哪种技术路径，它都有合规样本在手。在既有生存淘汰赛，也有技术路线赛的窗口，奥迪无疑是最懂中国的务实派。

大众汽车则是唯一把 " 灵魂 " 掌握在自己手里的跨国车企。酷睿程 + 地平线的白盒授权，带来跨国车企最清晰的在华交付时间点。它不仅有完整的发展路径、确定的迭代节奏，更乐于将中国成果带到全球市场。

视野跳出企业竞争，更深层的矛盾体现在产业政策与企业生存现实的错位。

过去 12 个月，欧盟相继推出多项产业政策，试图锁定产业链及其附加值。

今年 3 月的《工业加速器法案》（Industrial Accelerator Act，IAA），汽车零部件（不含电池组）的欧盟原产比例不低于 70%，动力电池至少 3 个关键部件为欧盟原产；

去年 12 月出台的电池助推器计划（Battery Booster），15 亿欧元用于支持欧洲电池电芯制造商，3 亿欧元用于在欧盟境内运营的关键原材料项目；

还有去年 10 月发布的《欧洲驱动的开放软件定义车辆（SDV）软件平台倡议技术路线图》，直指整车级开源软件集成……

一句话，欧盟不想只当 " 中国电动车的组装车间 "，要把从电芯、电驱到车机系统、软件生态的附加值与工程师岗位留在欧盟关内。

但车企这边，身体远比议案更加务实。

奥博穆们肯定已经算过账，智驾全栈自研，至少需要 5 年时间和百亿投入；而纯黑盒的博世方案，使用体验较新势力至少落后一代半，更不要说人车混行、加塞博弈、非标路口、外卖骑手……这些欧美市场根本没有的场景。

跨国车企拥抱中国智驾，不是理念转变、脑袋开窍，而是产业资本在地缘博弈和生存现实之间的理性选择。议会算的是选民偏好和产业安全，车企算的是销量、库存和利润，两种目标天然存在 " 时差 "，前者慢且自洽，后者快且无情。

长远来看，智能时代难以实现单向封锁，保护主义更无法阻挡技术流动。用户手里的那张购车合同，一定比布鲁塞尔的决议更具说服力。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。