近日与何小鹏在新的小鹏总部园茶叙，沟通了潜在合作项目，也聊了公司业务。恰逢他说中国车企是欧洲学生的 " 卑微 " 言论出圈，" 女主持人屈膝提问外宾 " 的新闻也被热炒，有人把二者相提并论……更加让人看不懂的是，他一边 " 卑微 " 地自认欧洲车企的学生，一边却高调发起和特斯拉的 " 赌约 " ……于是就把我与小鹏的部分交流内容，写成这篇随笔，感觉蛮有意思。

小鹏集团提倡 " 同学 " 文化，员工称呼董事长 " 小鹏 "，本文也以小鹏相称。

一、中国车企仍是欧洲的学生？

争议言论的源头是，小鹏近日在慕尼黑举办 MONA M03 车型全球上市仪式时表示，与欧洲相比，中国车企整体实力上仍是 " 学生 "。

一石激起千层浪。在国人民族自信心高涨的当下，类似言论被部分人看作崇洋媚外。近日恰恰有一个女主持人被骂得满头包：提问中国人时昂首挺胸，提问外国人时屈膝下蹲。

媒体有不嫌事大的，就 " 学生论 " 问王传福的看法。王传福脾气一下子就上来了：有些人是不是没长脑子？中国电动车这么领先了，为什么不敢承认？！

孰是孰非？

其实王传福体现的是自信的一面，小鹏展示的是虚心的一面。小鹏说出 " 学生论 " 的场景，是在欧洲开自家的新车发布会，回答媒体提问：欧洲车企是不是没有优势了？小鹏说这话的背景是，大众汽车是小鹏集团的股东并进入董事会，在全球供应链、品质管控、企业文化方面给了小鹏不少建议。在这样的场景和背景下，小鹏选择了展示虚心的一面，而不是自信的一面。

更重要的背景是，小鹏的出海战略与王传福不同。王传福是重资产投入到海外自建工厂，高歌猛进；小鹏是轻资产运营，以技术和品牌与海外车企合作，强调的是与当地车企的共赢，而不是征服。

二、会不会在金门大桥裸跑？

小鹏一边 " 卑微 " 地自认欧洲车企的学生，一边却高调发起和特斯拉的 " 赌约 "。如果小鹏输了，后果很严重，呵呵。

小鹏说，他是中国第一批特斯拉 Model X 车主。我也恰好是。他对特斯拉的赞赏溢于言表，唯一作为用户对 Model X 吐槽的是：内饰太简单了，座椅太硬了，不像那个售价的车。

赞赏的是特斯拉，挑战的也是特斯拉。" 赌约 " 是这样的：小鹏汽车 VLA 2.0 要在 8 月 30 日达到特斯拉 FSD V14.2 的同等水平。小鹏如果赢了，将在硅谷建一家中国风味餐厅；如果输了，负责小鹏智能驾驶的 " 同学 " 将在金门大桥裸跑。

注意，是其他 " 同学 " 裸跑哦。小鹏自己要不要裸跑？小鹏笑而不语。

小鹏刚刚成为小鹏Robotaxi内测的第一单用户：" 在公司楼下，下单、上车、落座、出发——全程丝滑，这是我们首次打通线上叫车、线下乘车的全链路。" 小鹏说，坐进车里的那一刻，心里其实挺感慨的。去年 11 月官宣 Robotaxi 计划，今年 1 月开启道路测试，5 月量产车下线，近日全链路跑通，这个速度超出最初预期。

小鹏最近在硅谷体验了特斯拉 FSD 最新版本 V14.2，虽然给出好评，但体验了自家 Robotaxi 后，他对 " 赌约 " 仍然很有信心。

" 希望你下次来广州，能打开手机，叫到一辆小鹏 Robotaxi。" 小鹏说。

三、小鹏机器人为什么要走猫步？

这次在小鹏集团新总部，也看了一度上热搜的小鹏机器人 Iron，并和小鹏一起与 Iron 合影。

许多人前段时间刷到一个短视频，小鹏 Iron 人形机器人走路的样子，步态轻盈丝滑，丝毫不像市面上机器人千篇一律的机械步态。以至于有人怀疑，短视频里的机器人是不是真人假扮的。小鹏不得不让 Iron 走一圈后，剪开其包裹层，露出来的果然不是人肉，呵呵。

关于小鹏 Iron 机器人，能走猫步已经被证实了。至于为什么要走猫步，许多人则不太了解。

小鹏说，Iron 机器人追求四大核心特征，第一大特征就是：最拟人。小鹏机器人发展分三步走，首先落地商业场景，比如在小鹏汽车销售展厅导览、导购；然后进入工业生产，比如在小鹏车厂做产线工人；最后进入家庭……

导览导购等商业场景，对机器人的精细化操作要求不是太高，对机器人的语言交互和外型的亲切感要求较高，这正是人形机器人能够最先达到的目标。小鹏自家的大量汽车销售展厅，正是理想的应用场景。

让我深有体会的，还有小鹏机器人的另一大特征——全栈自研。我向小鹏推荐了一个独角兽公司，主攻机器人仿真训练系统。当我询问小鹏机器人是否有意愿接入这样的训练平台，小鹏表示自己坚持核心系统自研，包括仿真训练系统。选择这样的路径，初期的投入可能会大一点，进展可能稍微慢一点，但后期优势会越来越明显。

四、飞行汽车：多能战神还是狮身人面怪兽

小鹏最近转发了一条新闻：

民航局公示《首批民用载人 eVTOL 适航审定合规企业名录》，纳入亿航智能、小鹏汇天、沃兰特、峰飞航空 4 家载人 eVTOL 主机企业。4 家企业可享受审定流程简化等三大便利政策，压缩载人 eVTOL 机型适航取证周期，加速商业化落地进程。

不经意间，小鹏汇天的汽车飞行器也走进 eVTOL 行业前列。但另一方面，不少人始终把它看作 eVTOL 行业的另类：汽车与飞行器的结合，既能跑又能飞，说得好听像个多能战神，说得难听则像古希腊狮身人面怪兽斯芬克斯。

把 eVTOL 和汽车合二为一，仅仅是因为小鹏集团本身也是车企？其实不然。

其他 eVTOL 企业都是 2B 模式，由运营企业负责景区或交通运营，C 端用户基本开不了 eVTOL。因为都 2B，虽然目前还没有实现商用，签的都是意向订单，行业已经开始卷了。

小鹏汇天则尝试差异化竞争，用汽车解决 eVTOL 落地后的移动问题和储存问题，从而实现 2C 模式。这条路需要同时具备造车能力，对其他 eVTOL 企业是障碍，对小鹏汇天则是现成的条件。甚至 eVTOL 飞行器部分，小鹏汇天也不是从零开始，而是将小鹏汽车在电动化、智能化领域的成熟技术复用到了飞行器上。

……

（作者：高国垒，上海章和投资董事长、美国哥伦比亚大学高级访问学者、澳洲注册会计师）

制作 曹宇

编校 延晨 徐蓉

一审 桂艳 张莉

二审 肖东 董明

三审 晖军

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