工信部近日发布第 410 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，上汽通用五菱汽车股份有限公司申报的五菱牌纯电动厢式运输车（产品型号：LZW5036XXYBEVAD）正式进入公示序列，该车型定位于城配物流场景，是上汽通用五菱在新能源商用车领域的最新布局产品。

车身尺寸适配城配场景，装载灵活性突出

本次公示的五菱纯电动厢式货车外形尺寸为长 5585mm、宽 1915mm，高度提供 2535mm、2565mm 两种可选，轴距达 3350mm，整体车身规格完全满足城市配送对车辆通行高度、转弯半径的要求。货箱内部提供两种尺寸组合，分别为 3410/1865/1700mm 与 3360/1820/1700mm，对应不同装载需求。额定载质量 1405kg，整备质量 1960kg，总质量 3495kg，属于蓝牌轻卡范畴，持 C1 驾照即可驾驶，大幅降低了城配司机的从业门槛。

货箱同时提供单层、双层两种结构可选：单层货箱采用 DC01 钢 +B280VK 钢材质，厚度覆盖 0.65-1.2mm，重量 398kg，侧重承载强度；双层货箱采用 TDX51D 钢 +XPS 保温层 + 铝合金 +Q235A 钢的复合结构，重量仅 342kg，兼顾轻量化与保温能力，可适配生鲜、医药等特殊配送场景。此外车辆还支持无备胎、不同充电口盖、不同车轮外观等选装配置，用户可根据运营需求灵活定制。

三电配置可靠，运营成本优势显著

动力方面，该车型搭载柳州赛克科技发展有限公司生产的 TZ180XS3B0 驱动电机，峰值功率 110kW，最高车速 90km/h，标配限速装置，完全满足城配运输的动力需求。储能装置采用磷酸铁锂蓄电池，提供两种电池供应链可选：分别为瑞浦赛克单体 + 赛克瑞浦总成，以及宁德时代单体 + 赛克瑞浦总成，两种方案均经过上汽通用五菱体系验证，在电池稳定性、循环寿命上均有可靠保障，降低了用户的运营后顾之忧。

底盘采用上汽通用五菱自产的 LZW1035BEVAC 二类底盘，后钢板弹簧片数为 5+1，轮胎规格为 185R14LT 6PR，承载能力经过针对性强化。全系标配上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司生产的 RedESC5 型 ABS 防抱死系统，可选装 ETC 车载装置，进一步提升通行效率。车辆支持上装委托加装方式生产，可满足不同区域用户的个性化改装需求。

产品 SWOT 分析：性价比优势突出，市场竞争与机遇并存

从产品定位与企业背景来看，本次申报的五菱纯电动厢式货车的竞争优劣势十分清晰。优势层面，上汽通用五菱拥有成熟的商用车生产体系与庞大的销售服务网络，2026 年 1-7 月品牌累计销量达 78.9 万辆，月均保持 10 万 + 的销售规模，用户基础广泛，且产品定价一贯贴合下沉市场需求，相比同级竞品有望具备明显的价格优势；同时电池采用宁德时代、瑞浦赛克双供应商方案，供应链稳定性更强，可有效缓解电池供应波动对产能的影响。

劣势层面，上汽通用五菱此前在新能源轻卡领域的市场布局相对较晚，相比江淮、福田等已在新能源城配市场深耕多年的品牌，用户口碑与产品迭代经验存在一定差距，且目前该车型未披露续航参数，在当前城配物流车普遍追求 300km 以上续航的市场环境下，续航表现仍有待验证。

机遇层面，当前城配物流电动化进程正在加速，公共领域车辆全面电动化试点持续推进，2026 年新能源城配车市场渗透率持续提升，且用户对车辆全生命周期运营成本的敏感度不断提高，五菱品牌在成本控制上的优势有望充分发挥；同时该车型蓝牌合规的属性，刚好适配多数城市对货车进城的管理要求，可覆盖快递、商超、生鲜等多类配送场景，市场空间广阔。

威胁层面，当前新能源轻卡赛道竞争日趋激烈，多个主流商用车品牌均在 2026 年推出了迭代款纯电城配车型，部分产品已标配智能车机、辅助驾驶等智能化配置，若该车型仅主打性价比优势，或将面临被竞品差异化竞争的风险；同时上游电池原材料价格波动，也可能对后续的定价策略与利润空间造成影响。

结语

本次五菱纯电动厢式货车进入工信部公示，意味着上汽通用五菱正式完成了在新能源微面、新能源轻卡的城配物流产品矩阵布局，依托其成熟的供应链体系与下沉市场服务能力，该车型有望成为城配物流市场的高性价比选项。预计该车型将在公示结束后正式上市，后续其定价与续航参数将成为决定市场表现的核心因素。对于广大城配物流从业者而言，该车型的出现也将进一步丰富纯电物流车的选择空间，推动城配运输的电动化转型。