2025 年中期的时候，鸿蒙智行和零跑的月销量差距大概在一两万台左右。那时候鸿蒙智行还没发布这么多新车，外界普遍认为，等鸿蒙智行五界全面铺开，追上零跑只是时间问题。而到了 2026 年 7 月，零跑单月交付 101267 辆，成为国内第一家月销突破 10 万辆的新势力。同月，鸿蒙智行交付 45046 辆，零跑的交付量是鸿蒙智行的 2.2 倍。

一年时间，二者之间的差距从差不多变成了 2 倍多。鸿蒙智行不但没追上，差距反而越拉越大了。要知道今年鸿蒙智行今年新车一款接一款地发，问界 M6、M9 换代、智界 V9、尚界 Z7、尊界 V800 等新款车型，按理说火力应该更猛了才对，为什么反而被零跑越甩越远呢？对此，我认为有三点可讲。

一、价格带决定了销量天花板，这是二者越追越大的根本原因

零跑的主销价格带在 10 万到 20 万元，其中 A10 起售价 6.58 万，B 系列 10 万出头，C 系列 15 万左右，最贵的 D19 也就 20 多万。这个价格区间覆盖的是我国汽车消费市场最大的那块蛋糕。

鸿蒙智行呢？全系成交均价接近 40 万。新款问界 M9 起售 47.98 万，尊界 V800 顶配超过 100 万，最便宜的尚界 H5 落地也要 20 万起步。而现实情况是，我国能花 40 万以上买车的家庭，可能不到总购车人群的 10%。而花 10 到 20 万买车的家庭，占比超过一半。这不是产品力的问题，是数学的问题。你在一个小池塘里再怎么使劲捞，也捞不过人家在大海里撒网的。

说白了，鸿蒙智行走的是另一条路，那就是技术溢价、品牌高端、华为赋能。这条路利润率高，但规模天然受限。问界 M9 再火，月销也就一万多台。尊界 S800 再厉害，月销也就几百台。高端市场就那么大，你再怎么使劲，也做不到月销 10 万。

二、鸿蒙智行新车发得太密，反而让人不敢买

鸿蒙智行今年的新车发布节奏，堪称月更，甚至周更。从尚界 Z7、尚界 Z7T 到问界 M6，再到新 M9、智界 V9、尊界 V800、尊界 V680、享界 G9，几乎每个月都有新车型上市或者开启预售。

问题是，新车发得太频繁，消费者的观望情绪就会越来越重。比如你想买一台问界 M7，结果刚准备下单，听说 M6 快出了。M6 的消息还没消化完，又听说低配版的 M6 纯电版要来了。你一犹豫，发现享界 G9 也开始预订了。选来选去，最后干脆先不买了，说不定下个月又有更好的。

这种心理在鸿蒙智行的潜在用户中非常普遍，五界加起来十几个车型，价格带从 15 万覆盖到 100 多万，看起来选择很多，但对消费者来说反而是选择焦虑。而且新车发布太快，老车主的心理落差也大。毕竟刚买三个月的车，新款就出来了，自己就变成老款了，换谁都会郁闷。

三、智驾的壁垒正在被瓦解

鸿蒙智行最大的卖点是什么？华为智驾。乾崑 ADS 系统、激光雷达、城区 NOA、高速领航，这些曾经是鸿蒙智行的核心壁垒，也是很多消费者愿意花四五十万买问界 M9 的主要原因。

但这个壁垒正在被快速侵蚀，2026 年，智驾已经不再是高端车的专属。零跑 A10，一台 6.58 万起步的小车，高配版居然搭载了激光雷达和高通 8650 芯片，能实现从车位到车位的领航辅助驾驶。零跑 B 系列的高配版同样搭载激光雷达和高算力智驾芯片，定价在 10 万到 15 万之间。当智驾从 30 万级别下放到 10 万级别，消费者对华为智驾的溢价接受度就会下降。

而且现在的智驾技术的迭代速度也很快，华为的 ADS 确实领先，但领先幅度在缩小。小鹏的 XNGP、蔚来的 NAD、甚至零跑自己的智驾方案都在快速进步。对大部分消费者来说，城区领航能用、高速领航稳当、泊车别刮蹭，这就够了。你跟他们讲华为的接管频率更低、决策更像人类，他们会觉得差那么一点，值 20 万吗？

四、当然了，鸿蒙智行依然很厉害

45000 台的月销量，均价接近 40 万，放在整个汽车市场里依然是头部水平。问界 M9 累计交付突破 30 万台，连续超 20 个月稳居 50 万以上车型销量冠军。这些成绩放在任何一家车企身上，都值得骄傲。但问题在于，鸿蒙智行的年度目标是 100 万到 130 万辆，上半年完成率只有 24%。下半年要完成 75 万辆以上，月均需要 12.5 万辆，而 7 月才 4.5 万辆。

鸿蒙智行不是不努力，而是它的战略方向决定了它做不到零跑那样的规模。高端化和规模化天然存在矛盾，你要品牌溢价，就得牺牲一部分走量。你要走量，就得牺牲一部分溢价。

所以零跑选择了规模，用极致性价比换取最大的市场份额。鸿蒙智行选择了高端，用华为技术换取最高的单车利润。两条路都没有错，但当你把两条路放在一起比销量的时候，结果就是差距越来越大了。

鸿蒙智行和零跑的差距扩大，本质上不是谁比谁更努力的问题，而是战略选择的必然结果。零跑从一开始就瞄准了我国汽车市场 10 万到 20 万的家庭用户的那块最大的蛋糕。这个价格带的消费者最看重什么？性价比。零跑用全域自研把成本压到最低，用平台化把配置堆到最高，精准击中了这群人的需求。鸿蒙智行则选择了一条更难但天花板更高的路，那就是做国产智能汽车的技术标杆。这条路利润率高、品牌价值大，但规模天然受限。

月销 10 万和月销 4.5 万，看起来差距很大。但你把利润率乘进去算一下，鸿蒙智行的利润可能超过零跑不少。所以与其问为什么差距越来越大，不如问两家各自在自己的赛道上做得怎么样。零跑在性价比赛道上已经做到了极致，鸿蒙智行在高端赛道上也依然是绝对的王者。两家都在各自的路上走着，只是方向不同罢了。

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