【CNMO 科技消息】给电动汽车充电看似简单，插上电等着就行，但充电过程中的能量损耗可能会悄悄掏空你的钱包。无论是家用充电还是公共充电站，充电这件事本身就存在能量浪费，关键在于弄清损耗发生在哪里，以及如何把浪费降到最低。

汽车充电

损耗的根源在于电流转换。家庭电网提供的是交流电，而包括电动车在内的电池需要的是直流电，充电过程中必须完成交流到直流的转换，能量损耗正是在这一瞬间产生的——这部分能量从电网输出，却没能进入电池，但费用依然要由车主承担。其中最大的损耗来自车载充电机，此外，充电期间启动的 12 伏辅助系统、充电线缆（官方标准允许最高 4% 的损耗）、电池以及家庭配电板也会产生少量损耗。

德国汽车俱乐部 ADAC 为此做了一系列针对性测试，覆盖了家庭插座、壁挂式充电桩、光伏余电充电和快充站四种最常见的充电场景。家用充电测试车型包括奔驰 CLA 350 EQ、雷诺 5 E-Tech、特斯拉 Model Y、沃尔沃 EX30 和大众 ID.7；快充测试则涉及现代 IONIQ 6、雷诺梅甘娜、特斯拉 Model Y 和大众 ID.3。

测试结论相当明确：用家庭普通插座（2.3kW）充电时损耗最大，各车型损耗率在 12.7%（特斯拉 Model Y）到 24.2%（奔驰 CLA）之间，其余车型普遍在 13% 到 15%；用光伏余电充电时损耗区间收窄至 8%（雷诺 5）到 12.8%（奔驰）；而使用 11kW 壁挂式充电桩时损耗大幅下降，雷诺 5 E-Tech 仅 5.1%，特斯拉 6.1%，奔驰和大众 ID.7 均为 6.9%，沃尔沃 EX30 为 7%，在 22kW 功率下进一步降至 6.7%。ADAC 指出，壁挂桩通常采用三相供电，充电功率更高、供电线路更稳、速度更快，因此能量损耗更低。

快充方面，由于交流转直流的转换发生在充电站内，损耗明显更小，平均仅约 3%。但电池预热系统会额外产生 2% 到 8% 的损耗——这项技术虽然能让充电更快更高效，但消耗的电量同样要由车主买单。现代 IONIQ 6 在快充测试中表现最佳，而特斯拉 Model Y 在不预热的情况下损耗高达 10%，大众 ID.3 和雷诺梅甘娜分别为 7% 和 8%。算上预热环节，直流快充的整体损耗在 5% 到 15% 之间。

ADAC 给出的建议相当直接：尽量在家用壁挂式充电桩上以最大功率充电，充电过程拖得越久，损耗就越多，花出去的钱也就越多。

版权所有，未经许可不得转载