更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球

作者：木俞

卷完了科技大屏，车企似乎要往「反方向」走去。

《中国汽车报》近期援引外媒报道，发布了一篇关于「全球车企回归实体按键」的文章。里面提到，全球车企正有意让物理按键回归主流视野。

文章里的主角是奥迪，其技术负责人 Rouven Mohr 早前透露，新的 Radical Next 设计体系不再让巨型屏幕主导座舱视觉，在保留车载显示屏的基础上，回归实体按键等「可盲操」的物理交互结构。

早于奥迪反思的一众全球车企——大众、宝马、奔驰，还有日韩系车企，已经对大屏主导的座舱交互表态。

比如大众曾直言，全触控内饰存在明显缺陷，并计划 2026 年逐步为新车提供空调、音量等高频物理控件。

奔驰 CEO 康林松和丰田 RAV4 总工程师太长根嘉纪，也不约而同地承认智能座舱的数字化「过于激进」。

从近两年的外部舆论和趋势去看，交互更直观的物理结构更受欢迎，部分国产品牌也为后视镜调节、空调、音量等高频操作增加 / 保留物理交互。

甚至，车企也会将「保留多种物理按键」当做核心卖点。

坦白说，「让物理按键回归」不算新鲜话题。但当越来越多车企转向、相关监管也划出明确界限之后，是不是说明，新能源车正变得更务实、成熟？

外界对物理按键回归的态度坚决且统一，那么在 2026 年下半年，海内外网友对大尺寸屏幕和物理按键的看法是否发生了变化？「下一代座舱交互应该怎么样？」外界对此有何看法？

高强度查阅海内外社交平台之后，电动星球似乎看到了答案。

按键复兴，大屏退位？

曾几何时，屏幕尺寸、数量、取消实体按键，是新能源汽车形成差异化亮点的关键手段。

中控大屏之外，行业又进一步延伸出曲面屏、大尺寸连屏、副驾娱乐屏，甚至是「天际屏」「远端屏」一类科技配置，座舱功能和视觉交互，高度依赖大屏。

而从外部舆论来看，这样的做法被认为是「本末倒置」，会直接带来驾驶风险。

《中国汽车报》援引法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民的观点表示，在行车过程中，调节空调、音响等高频功能时，缺乏物理盲操的触感支撑，容易分散驾驶员注意力，带来诸多不可控的行车安全风险。

相似的观点在评论区当中频繁出现，支持车企回归物理按键的声音几乎一片倒，也对大屏竞赛吐露不满，认为物理按键「更有安全感」。只有极少部分「反方」认为语音交互已经够用。

知乎上还有网友直言，「这股歪风终于是被刹住了」。

这些论调与两年前相比「大差不差」，说明外界对物理按键回归的看法没有发生根本变化。

没有实体按键不便于行驶只是一种大概说法，有刚提车的新能源车主向电动星球透露，并不知道雾灯如何打开，最后要通过语音助手解决。

也有人提到，智能汽车虽然都将功能集成到屏幕中，但集成逻辑不完全相同，这就导致从一款车型切换到另一款，需要更高的学习成本。

克制的大屏显示和物理按键回归，海外支持的声音也不少，比如认为车企在听取用户的呼声，没有「一条路走到黑」。

不过，也有部分网友给出了反面的观点，认为车企回归物理按键，是因为「软件做不好」。

更有如 @SawyerMerritt 这样的用户提到，「（特斯拉）全自动驾驶每个月只要 100 美元，都不用碰方向盘。」似乎以此反对物理按键在汽车上的复兴。

总体而言，奥迪宣布回归物理按键，一定程度上引来了网友的共鸣，而且支持按键回归的声音占多数，一定程度上代表了当下消费市场的真实声音。

而更值得关注的是，无论是支持还是反对，几乎没有人要求实体按键和大屏只能二选一。

基于这种共性延伸出来的「中立」群体，其发言也有一定的代表性。

如小红书用户 @W- 所说，「弄点必要的实体按键就行，所有的按键都摆出来也没啥用。」他还举例，「之前的宝马，中控上 10 个按键，9 个从来没用过。」

这样的观点对于车企而言或许更有参考价值，物理按键回归不代表大屏全面退潮，在「中立」派看来，必要的高频功能需要给予直接的物理反馈，而使用频次低且复杂的功能，可以集成到大屏当中。

物理按键的「直接」与大屏的「科技感」相结合，或揭示了新能源汽车的下一个发展方向。

兼容并蓄

纵观近两年的车圈，新能源汽车逐渐放下了营造科技感与简洁感的执念。

根据 J.D.Power 在 2023 年公布的研究报告，80% 的车主更倾向于用物理按键控制空调、音量等功能，即便是年轻群体，对物理按键的接受度也不比年长用户低。

即便奥迪不站出来官宣，车企都在想方设法将这份「直接」还给用户。近一年上新 / 改款的车型上，都能看到部分物理按键回归。

譬如 2026 款的极氪 007 系列，官方在中控大屏下方增加了一排镀铬物理按键，用于悬架、音量、除雾等控制。

再譬如，小米 SU7、YU7 两款车型，可通过配件接口，扩展出一行物理按键，且支持自定义，按照官方宣传，方程豹首款轿车也有类似的配件落地。

与物理按键一同回潮的，还有机械门把手，一方面是响应相关部门监管要求，客观来说，也有消费群体的需求。

说到监管层面，工信部在今年 2 月 12 日发布征求意见稿，要求转向灯、车窗升降、智驾激活必须配实体操纵件，P/R/N/D 挡禁止使用纯屏幕换挡。

而欧洲也通过在 Euro NCAP 当中新增物理控制要求，用五星评级「倒逼」车企提供必须的物理交互。

从积极的角度看，新能源汽车正在向着更实用的方向前进，传统燃油车上的「汽车感」，逐渐被新能源车吸收。用一位网友的词来概括，就是「兼容并蓄」。

回到奥迪身上，在下一代设计语言中回归物理按键值得认可，然而根据 autofreak 的报道，这套设计仅面向西方市场推出，中国子品牌 AUDI 或继续沿用现有的设计语言。

说到底，保留必要的按键和大屏的科技感是大势所趋，中国新能源车品牌也已经走在行业前面。

即便将新的设计语言带来中国，奥迪也不是最快的那一个。

（完）