过去三年，国航、东航、南三大航在航食上的投入从约 86 亿元一路飙升至超 140 亿元，一场围绕 " 飞机餐 " 的空中服务竞赛，正在国内民航业全面铺开。

一、三年超 140 亿，航司为何舍得在 " 吃 " 上花钱

投入数据直观：2023 年三大航航食相关支出合计约 86 亿元，2024 年增至约 128 亿元，2025 年进一步超过 140 亿元，较 2023 年增长超六成。

人均成本抬升：单位旅客餐食成本从 18 — 26 元区间，上升至 28 — 31 元区间，2024 年东航最高达 30.07 元，南航涨幅最猛达 71.9%。

占比不高但感知强：餐食及机供品费用仅占国内主要航司营业成本的 3% 上下，属于典型的 " 小成本、高感知 " 投入，却直接影响旅客对一趟旅程最具体的记忆。

二、从成本包袱到竞争筹码，航司各出奇招

国航：推出 " 云飨优选 " 付费餐食，上线煲仔饭、轻食碗等 17 款餐品，覆盖北京至北美 6 条国际航线及成都、深圳等国内航线，定价从 32 元至 234 元不等。

东航：按二十四节气调整菜品搭配，并在西安出港 11 条航线上试点付费点餐，包含香烤鸡胸肉沙拉、全麦牛肉堡等，定价 19 元至 45 元。

南航：发布 " 南航美食地图 " 运营计划，以 " 一地一风味、一季一焕新 " 为目标，研发 16 地特色地方风味餐食，广府 " 一盅两件 " 也已登上国际长航线公务舱。

三、只靠一顿饭能留住旅客吗

消费意愿存在：麦肯锡调查显示，旅客购票时餐食权重仅 6%，但受访者平均愿为更好餐食多付约 27 美元。

定位是 " 验证变量 "：民航专家指出，航食是 " 购买决策弱变量，却是体验和复购强变量 "，很难靠一顿饭拉高上座率，但至少别再让它成为旅客下次不选你的理由。

付费餐食成新增长点：付费餐食毛利率可达 30% — 50%，航司正尝试将成本包袱转化为利润增长点，官方强调免费餐食并未取消，付费餐是增值选项。

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