8 月 17 日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）在港交所发布公告，宣布一项备受关注的管理层调整：自 2026 年 8 月 18 日起，创始人李书福辞任吉利汽车董事会主席及执行董事职务，获任为公司终身荣誉主席。与此同时，现年 56 岁的安聪慧获任吉利汽车董事会主席。

这不是一次突然的人事变动。从 2025 年极氪与吉利汽车合并、安聪慧出任吉利控股集团 CEO，到 2026 年 2 月他接任浙江吉利控股集团法定代表人，再到 6 月进入吉利汽车董事会担任执行董事，安聪慧的接班路径早已铺陈。

此次履新，更像是是水到渠成的最后一步。

但问题依然值得追问：在吉利这家由创始人强力驱动了近三十年的企业里，为什么是安聪慧接过了这一棒？

01 从审计员到董事会主席

安聪慧 1970 年出生于新疆和静县，毕业于湖北经济管理大学（现武汉长江职业学院）。1996 年 2 月，他加入吉利控股集团，从集团审计处一名审计员起步。彼时的吉利，尚未拿到汽车生产资质，正处在从摩托车向汽车转型的前夜。

此后近三十年，安聪慧几乎参与了吉利汽车发展史上的每一个关键节点。

2000 年，他调任宁波美日汽车有限公司任总经理，开始独当一面。在吉利早期的生产基地建设中，他多次担任工程总指挥，主导了多个基地的规划与落地。2011 年起，安聪慧出任吉利汽车集团 CEO、总裁，正式成为吉利汽车业务的最高执行者。

在这一岗位上，他推动吉利汽车完成了体系化能力的构建——设计、研发、制造、品质、营销、服务全链条升级。2017 年，在中国车市整体增长乏力的背景下，吉利汽车年销量首次突破百万辆，达到 124.7 万辆，同比增长 63%，成为首个迈入 " 百万辆俱乐部 " 的中国品牌。这一成绩，至今仍被视为安聪慧执掌吉利汽车期间的标志性战绩。

更为关键的是，安聪慧深度参与并主导了吉利与沃尔沃的融合进程。2010 年吉利收购沃尔沃后，如何让两家企业文化、技术体系差异巨大的公司产生协同效应，是一道世界级难题。安聪慧作为吉利汽车集团 CEO，推动双方建立了欧洲研发中心（CEVT），联合开发 CMA 基础模块架构，并基于这一架构打造了领克品牌。领克的成功，不仅让吉利实现了品牌向上突破，更成为中国汽车品牌高端化和全球化的典范案例。

2021 年，安聪慧做出了一个在当时看来颇为 " 冒险 " 的决定：卸任吉利汽车 CEO，出任全新高端纯电品牌极氪的 CEO。从一家年销百万辆的成熟车企掌舵人，转为一个从零开始的新品牌负责人，这一步并不容易。但正是在极氪的四年里，安聪慧证明了自己不仅能守成，更能创业。他带领极氪从 0 起步，先后推出 001、009、X 等车型，将极氪打造为中国高端新能源市场的代表性品牌之一。2024 年，极氪在纽交所上市，成为当年为数不多成功登陆美股的中国新能源车企。

2025 年，随着吉利推进 " 回归一个吉利 " 战略，极氪与领克整合后并入吉利汽车，安聪慧随之出任吉利控股集团 CEO，全面负责集团运营管理。2026 年 2 月，浙江吉利控股集团工商变更，安聪慧接任法定代表人并担任董事兼总经理。6 月，他进入吉利汽车董事会担任执行董事。两个月后，接任董事会主席。

从审计员到董事会主席，安聪慧用了整整三十年。这条路径本身，就是对 " 为什么是他 " 最直接的回答——他是吉利体系内土生土长、经历过所有关键战役的 " 自己人 "。

02 三次关键战役

如果说资历是安聪慧的底色，那么真正让他脱颖而出的，是他在三次关键战役中展现出的能力。

第一次是沃尔沃融合。收购沃尔沃只是第一步，融合才是真正的考验。安聪慧主导下，吉利与沃尔沃没有走 " 吞并式整合 " 的老路，而是采取了 " 和而不同 " 的策略——保持沃尔沃独立运营的同时，在技术研发、供应链、生产制造等领域深度协同。CEVT 的建立、CMA 架构的开发、领克品牌的诞生，都是这一思路的产物。这种融合模式后来被业界反复研究，成为跨国并购的成功范本。安聪慧在其中展现出的战略耐心和跨文化管理能力，为他后来执掌更复杂的业务版图奠定了基础。

第二次是百万辆突破。2014 年，吉利提出 " 造每个人的精品车 " 战略，开始从 " 价格取胜 " 向 " 品质取胜 " 转型。安聪慧作为 CEO，是这一战略的核心执行者。他推动吉利在产品研发、质量控制、渠道建设上全面升级，博越、帝豪 GS、帝豪 GL 等 " 精品车 3.0 时代 " 产品相继上市，带动吉利品牌形象和单车售价持续提升。2017 年百万辆的突破，不是简单的数字增长，而是吉利体系化能力成熟的标志。这一战役证明，安聪慧有能力将一家中国车企带入主流合资品牌的竞争区间。

第三次是极氪创业。这是难度最大的一次。极氪诞生时，中国新能源市场已是红海——特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏群雄并起，新品牌突围的窗口正在收窄。安聪慧选择从高端纯电切入，以 " 第三赛道 "（介于传统豪华和新势力之间）为定位，用产品力和用户运营双线突破。极氪 001 以猎装轿跑的独特设计和超长续航站稳了 30 万元以上市场，009 则打破了别克 GL8 对高端 MPV 市场的长期垄断。虽然极氪在发展过程中也经历过定价争议、交付延迟等挑战，但安聪慧始终保持了战略定力。2024 年极氪实现盈利并成功上市，是对这四年努力最好的注脚。

三次战役，分别对应跨国融合、规模化增长、新能源创业三种完全不同的能力要求。安聪慧全部参与并主导，且都取得了阶段性成功。在吉利内部，很难找到第二个人拥有如此完整的能力画像。

03 接班的时机：业绩稳中有压，转型进入深水区

李书福选择在此时交棒，并非偶然。

从业绩面看，吉利汽车正处于一个 " 稳中有压 " 的阶段。2025 年，吉利汽车全年营收 3452 亿元，同比增长 25%，创历史新高；全年销量 302 万辆，同比增长 39%，超额完成 300 万辆目标。核心归母净利润 144.1 亿元，同比增长 36%。这是一份相当亮眼的成绩单。

但 2026 年上半年的数据显示出压力。上半年总营收 1736 亿元，同比增长 15%；总销量 142.3 万辆，同比仅增长 1%；母公司拥有人应占利润 90.91 亿元，同比下滑 2%。虽然核心归母净利润达到 96.8 亿元，同比增长 46%，毛利率提升至 17.9%，但归母净利润的微降和销量增速的放缓，反映出市场竞争的白热化。

中国汽车市场已进入深度存量竞争阶段。价格战持续不断，新能源渗透率不断攀升，智能化竞争日趋激烈。吉利虽然在新能源转型上取得了显著进展—— 2025 年新能源渗透率首次过半，银河品牌年销 124 万辆——但面对比亚迪的规模优势和特斯拉的技术压力，吉利仍需在品牌向上、技术投入、全球化拓展上持续发力。

更重要的是，" 一个吉利 " 战略的整合进入了深水区。2025 年以来，吉利推进极氪与领克整合、极氪并入吉利汽车、关停并转冗余主体等一系列动作，目的是集中资源、提升效率。但整合意味着内部利益格局的重新调整，需要一位既有权威又懂业务的领导者来推动落地。

安聪慧正是在这样的背景下走上前台。他既经历过吉利的创业期，也主导过规模化增长，更在新能源战场打过硬仗；他既了解吉利汽车的传统业务根基，也亲手打造了极氪这一新能源标杆。在 " 一个吉利 " 的整合中，他是少有的能够同时驾驭传统与新能源、国内与国际、战略与执行的人物。

04 治理之变：从创始人驱动到职业经理人时代

此次人事调整的意义，远不止于一次接班。

吉利汽车在公告中明确表示，此次调整是 " 根据公司治理要求和干部梯队建设规划，进一步完善职业经理人授权经营机制 "。桂生悦在业绩发布会上更是直言，这是吉利汽车 " 去家族化的宣言 "，未来将减少对个人魅力和权威的依赖，治理更加透明，决策更加专业、科学。

李书福本人在视频讲话中也表示：" 企业传承至关重要，此次调整旨在搭建职业化管理团队，健全现代化治理架构。" 他评价安聪慧是 " 吉利体系内培养出来的优秀职业人才 "，对其接任充满信心。

从全球企业发展史看，创始人向职业经理人交棒是企业走向成熟的必经之路。但这一过程充满风险——创始人的个人魅力和战略直觉，往往是企业早期成功的关键，一旦抽离，企业可能陷入方向迷失。吉利选择的路径是渐进式的：李书福仍担任浙江吉利控股集团董事长，作为控股股东继续支持公司长远发展；安聪慧则以董事会主席身份执掌上市公司，形成 " 创始人掌舵控股集团、职业经理人运营上市公司 " 的双层架构。

这种安排既保证了战略连续性，又为职业经理人团队留出了充分的授权空间。与安聪慧搭班的，是新任行政总裁淦家阅——这位 80 后骨干自 2021 年起任吉利汽车集团 CEO，是 " 一个吉利 " 整合的主要执行者。桂生悦调任董事会副主席，李东辉继续担任执行董事，构成了一个经验与活力兼备的治理团队。

值得注意的是，安聪慧此次同时担任吉利控股集团 CEO 和吉利汽车董事会主席，这意味着他在控股集团和上市公司两个层面都拥有核心话语权。这种安排有助于强化企业协同效应，加强与控股股东的合作，做实做强 " 一个吉利 "。

05 挑战与展望：安聪慧的新考题

接过董事会主席的职位，安聪慧面临的挑战并不轻松。

首先是销量目标的压力。吉利汽车 2026 年全年整车销售目标为 345 万辆，上半年完成 142.3 万辆，意味着下半年需要完成超过 200 万辆，月均需达到 33 万辆以上。在市场竞争加剧的背景下，这一目标的实现难度不小。

其次是新能源转型的深化。虽然吉利新能源渗透率已过半，但在高端纯电市场，极氪面临的竞争日益激烈；在主流新能源市场，银河品牌需要持续扩大规模；在混动领域，吉利的雷神混动系统需要与比亚迪 DM-i 等竞品正面竞争。如何在各条战线同时保持竞争力，是对资源调配和战略聚焦的考验。

第三是全球化的拓展。吉利是目前中国国际化程度最高的车企之一，拥有沃尔沃、路特斯、宝腾等海外品牌，产品出口持续增长。但在全球贸易保护主义抬头、地缘政治风险上升的背景下，如何平衡国内国际两个市场，如何在海外市场建立可持续的竞争力，需要长远的战略布局。

第四是智能化的投入。智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车已成为行业竞争的新高地。吉利在这一领域有布局，但与头部新势力和科技公司相比，仍需加大投入并加快落地节奏。

对于安聪慧而言，这些挑战并不陌生。过去三十年，他正是在不断应对挑战中成长起来的。但董事会主席的角色与 CEO 不同——他需要更多地从战略层面、治理层面、资本层面思考问题，而将日常运营交给淦家阅等职业经理人团队。

李书福用了近三十年，将吉利从一家浙江台州的小厂，打造为年销量超 400 万辆、跻身全球车企第八的跨国汽车集团。如今，他将上市公司的指挥棒交给了跟随自己三十年的安聪慧。这既是对一位老兵的信任，也是对一套职业化治理体系的期许。

吉利汽车能否在安聪慧时代延续增长、完成从 " 大 " 到 " 强 " 的跨越，市场将给出答案。但至少从目前的安排看，这是一次经过深思熟虑、铺垫充分的权力交接。对于一家正在从创始人驱动向职业化治理转型的中国车企而言，平稳本身就是一种胜利。

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