8 月 17 日，吉利汽车控股（0175.HK）官宣两项大事，一是史上最佳中期业绩，上半年营收 1736 亿元，核心归母净利润 96.8 亿元，同比大增 46%。

另一个是创始人李书福辞任董事会主席及执行董事，由老将安聪慧接任，80 后淦家阅出任行政总裁。

业绩创纪录之日交棒，这不是突发变故，也不是被动调整，而是精心选择的时间窗口。

资本市场用脚投了票，当天吉利汽车港股涨 4.77%，收报 18.67 港元，市值突破 2000 亿港元。

01、李书福退了，但没有完全退

先把这次人事调整的边界说清楚。

自 2026 年 8 月 18 日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任终身荣誉主席。但他仍然担任浙江吉利控股集团有限公司董事长，而吉利控股集团持有吉利汽车控股 36.62% 的股份，是控股股东。李书福本人持有吉利控股集团 82.23% 的股权，同时直接持有上市公司 2.04% 股份。

换句话说，李书福放下的是上市公司的日常治理权，但没有放下控制权。他从 " 董事长 " 变成了 " 大股东加精神领袖 "，从台前走到了幕后。

这个安排意味深长。桂生悦在中期业绩发布会上说得很直白，这是吉利汽车 " 去家族化 " 的宣言，未来将减少对个人魅力和权威的依赖，转向制度驱动。李书福自己的说法是 " 积极培养职业人才，积极打造职业化团队 "。

中国民营企业的传承有两种常见模式。一种是干不动了才交棒，往往伴随着业绩下滑和内部动荡。另一种是在状态最好的时候主动退，给接班人留出试错空间。李书福选了第二种。上半年营收创历史新高，核心利润大增 46%，市值站上 2000 亿港元，这个时候交棒，新管理层接手的是一副好牌，而不是一个烂摊子。

这不是李书福第一次 " 退 "。2021 年他就把吉利汽车集团 CEO 的位置交给了淦家阅，自己逐步从日常经营中抽身。

但董事会主席这个位置，他一直坐到了现在。这次彻底退出董事会，意味着吉利汽车从 " 创始人治理 " 正式迈入 " 职业经理人治理 " 阶段。

02、接棒的安聪慧，是谁？

安聪慧这个名字，业内不陌生，但普通消费者可能不太熟悉。

他 1996 年加入吉利，那一年吉利还在造摩托车，李书福刚琢磨着要造汽车。安聪慧从摩托车厂审计员做起，一干就是 30 年，是吉利从小作坊长成数千亿车企的全程亲历者。

他的履历几乎就是吉利汽车工业的发展史。1999 年牵头 CVVT 发动机项目，在自主动力总成技术上实现突破。2016 年主导创建领克品牌，拉开吉利高端化序幕。

2021 年主动请缨创办极氪，从零起步把极氪做成了均价 35 万元的豪华品牌。SEA 浩瀚纯电架构也是在他主导下落地的。目前他同时担任浙江吉利控股集团 CEO，是吉利体系内仅次于李书福的二号人物。

李书福对他的评价是 " 德才兼备，品学兼优，事业心坚定，意志力超强 "，并明确表示对安聪慧出任新职后的业绩表现 " 充满信心 "。

新任行政总裁淦家阅是另一个关键角色。他是 1981 年出生的 80 后，2003 年从郑州航空工业管理学院毕业后加入吉利，从财务经理做起，历任采购公司总经理、集团副总裁，2021 年接任吉利汽车集团 CEO。银河品牌从 0 做到半年近 52 万辆，就是在他任内完成的。他也是 " 一个吉利 " 战略整合的主要执行者。

新的治理结构很清晰。安聪慧作为董事会主席管战略方向和内部协同，淦家阅作为行政总裁管日常运营和业绩落地。桂生悦从行政总裁转任董事会副主席，专司董事会与管理层之间的沟通协调。董事会决策和经营执行拆开，各归各位。

03、吉利总收入 1736 亿元，为什么还要换帅？

人事调整的底气来自业绩。

8 月 17 日发布的中期成绩单，是吉利汽车上市以来最好的一份中报。

先看几组核心数据。上半年总销量 142.3 万辆，同比微增 1%。总收入 1736 亿元，同比增长 15%。核心归母净利润 96.8 亿元，同比大增 46%。毛利率提升至 17.9%，单车核心归母净利润达到 6806 元，同比提升 45%。单车收入提升至 11.2 万元，同比增长 16%。

最值得玩味的是利润增速和营收增速的落差。核心利润增长 46%，营收只增长 15%，多出来的 31 个百分点不是靠涨价，也不是靠促销冲量，而是靠效率提升。

中报里有两个费用率很能说明问题。行政费用率降至 1.7%，研发费率降至 5.2%。但研发费率下降不是因为砍投入，恰恰相反，上半年研发投入 91.99 亿元，同比增长 25.5%。费率下降是因为营收盘子做大了，费用被摊薄了。这就是规模效应和中后台整合的直接结果。

品牌结构也在往上走。极氪上半年销量 17.84 万辆，同比增长 97%，平均客单价约 35 万元，在 50 万元以上市场，极氪 9X 卖出超过 4.6 万辆，拿下全品类销量第一。领克销量 14.42 万辆，新能源占比提升至 65%。银河品牌半年卖出近 52 万辆，跻身全球新能源销量前三。燃油底盘由中国星 58.1 万辆守住。

出口是另一大亮点。上半年出口 47.42 万辆，同比增长 158%，增速在中国主流车企中排名第一。其中新能源出口 27.72 万辆，同比暴增 585%，占出口总量的 58.5%。公司已将全年出口目标从 64 万辆上调至 92 万辆。

截至 6 月末，吉利汽车资金储备 695.6 亿元，7 月已派息每股 0.5 港元，同比提升 51.5%，连续五年核心利润派息率超过 30%。账上有钱，还在分红，这是业绩质量最实在的证明。

李书福在业绩最好的时候交出方向盘，不是退场，而是从亲自开飞机变成设计航线和培养机组。

2005 年 5 月吉利汽车在香港上市时，市值只有 16 亿港元。21 年后，市值站上 2000 亿港元，增长了约 120 倍。这个增长靠的是李书福一次次敢为人先的决断，造轿车、收沃尔沃、孵化领克极氪、推动 " 一个吉利 "。但下一个 20 年，吉利不能只靠一个人的判断力。

从创始人驱动到制度驱动，从个人权威到职业经理人团队，这是中国民营企业传承中最难走的一段路。方洪波接棒何享健之后，美的成长为家电巨头。吉利能不能复制这条路，要看安聪慧和淦家阅这对组合的答卷。