出品 | 财银社

文章 | 五七

编辑 | 翠花

L4 Robotaxi 单车经济性跑通、L2++/L3 的 WRD 3.0 大规模出货、海外轻资产模式在多国复制，三条曲线同时上扬。

这是文远知行半年报里的三项最亮眼的成绩，而这些成绩也足以代表文远知行已经从 " 技术验证 " 跨入 " 规模商业化 " 阶段。

从财务数据来看，文远知行在今年上半年取得了亮眼的业绩，其中总营收 2.31 亿元，同比增长 82.2%，毛利率提升至 37.5%，L4 业务的收入 1.25 亿元，同比增长 47.3%，L2++/L3 的 WRD3.0 单季出货约 3 万套，相关收入同比暴增 2593.8%。

最亮眼的成绩莫过于 L4 车队的表现，目前全球全球 L4 车队约 3400 辆中，Robotaxi 超 1800 辆，占比超过一半，与此同时，其海外收入同比 +164.4%，但季度仍净亏损 4.01 亿元，整体呈现 " 营收与量产高速放量、亏损依然待收窄 " 的增长特征。

此外，在研发投入方面，该公司继续加大投入，Q2 研发费用 4.343 亿元，同比增长 36.3%，这些投入主要用于 AI 基础设施、人员与外包、云服务费等，不难看出，文远知行将研发的钱主要花在了大模型和基础架构上，而不是单纯扩车队。

2026 年 7 月，文远知行发布了 WeRide WITT，加上年初发布的 WeRide GENESIS，成为了今年在研发端的最大亮点，从核心指标来看，WeRide WITT 可以使 token 成本降低 98%，单 GPU 单日可处理 1 万分钟车辆运行视频，数据处理效率最高提升 200 倍。

而 WeRide GENESIS 可以将数百万公里路测压缩到数天内完成，数据采集与标注成本降低 75% 以上；在 6 月份同时拿下 ATTI 年度模拟创新奖、AI Breakthrough 年度 Gen-AI 解决方案奖两项国际大奖，便是对其研发成果的最佳肯定。

两个物理 AI 大模型的发布，也标志着文远知行把 " 自动驾驶 " 抽象成了 " 物理世界 AI 平台 "。

对于一家初创的科级类企业而言，如何将科级成果落地变现是其生存的核心，在 8 月 12 日的财报电话会上，该公司 CFO 李璇也明确公布了其盈利的时间表：有信心按既定计划，在 2028 年实现至少单季度现金流转正，并力争在 2029 年实现全年盈亏平衡。

从国内的案例来看，广汽集团与文远知行的合作可以成为一份参考性的案例，今年四月，随着双方合作的首款车型埃安 N60 的亮相，文远知行也给市场带来了更多的猜想。

很多人对 " 高阶智驾 " 的传统印象还停留在，贵、选装、城市 NOA 还要额外订阅。背后的原因很简单：高阶智驾过去是 L4 技术公司下放给高端车型的 " 奢侈品 "，成本高、算法重、硬件堆料狠。

但这次，广汽埃安和文远知行走了一条完全不同的路：让 L4 的基因，从底层就长在国民车上。

在销量上，这台双方首次合作的车也交出了令人满意的答卷，8 月 13 日，随着第 15000 台广汽埃安 N60 的正式交付，双方的合作也达成了一个阶段性的成果。

作为 10-13 万级激光雷达 SUV 细分市场的销量冠军，埃安 N60 已连续三个月稳居细分市场第一，市占率高达 54%。这款十万级纯电 SUV 用实打实的市场数据证明了自己 " 国民好车 " 的硬核实力。

但对于文远知行而言，这仅仅打开了冰山一角，根据其财报显示，目前 WRD 3.0 已获 30 余款车型量产定点，客户包括广汽、奇瑞等国内知名车企，并且在海外也获得了认可与验证。

现阶段的文远知行已经走完了 " 技术验证 " 阶段，单车经济模型在国内核心城市和海外都得到了初步验证。

但真正的规模商业化阶段将在未来两到三年落地完成，市场在不断变化，技术亦不断在革新，这一段时间也是验证 " 收入增速 " 能否持续跑赢 " 研发与合规成本增速 " 的关键时间节点。

如果文远知行可以按照预期的一样，在 2028 年实现单季现金流转正，那么它将足以证明 " 轻资产技术授权 + L2++/L3 量产 " 的双轨模式在 Robotaxi 行业是成立的。