一年前，俞浩说要造 " 世界上最快的车 "；一年后，第一财经记者实地探访：办公区工位大片闲置、高管密集外求职、三条落地路径全部悬空。而官方的最新口径是—— " 汽车业务正常推进，2027 年底量产目标不变 "。一辆车，造价 300 万，被车衣罩得严严实实，四周还竖起了围挡。可惜，它连发动机都没有。这不是行为艺术，这是追觅的 " 造车梦 " ——一年前喊出要 " 造世界上最快的车 "，一年后，梦想被拖进了地下车库，蒙上了灰。

一年前，他说要 " 九死一生 " 地远征

时间拨回 2025 年 8 月 28 日。那天，追觅科技创始人俞浩发了一封公开信，字字铿锵：

造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场 " 九死一生 " 的远征。—— 俞浩 · 官宣公开信

气势拉满。首款车型直接对标布加迪威龙，官方宣称零百加速小于 1.8 秒，规划2027 年量产。据公开资料，团队巅峰期号称近千人，其中不乏从头部新势力高薪挖来的骨干。

2026 年 1 月的 CES 展会上，俞浩发布了新车 Nebula NEXT 01 的亮相视频。这段高光时刻，被郑重其事地记录在了公司的宣传墙上。

那时的追觅汽车，机场广告铺满北上广深，发布会一场接一场，风头一时无两。

谁能想到，宣传墙上的时间轴，永远定格在了 2026 年 3 月的 AWE 大会。最后一块展板写着 "5 月柏林全球千人大会 coming soon" ——然后，一切戛然而止。然后，一切戛然而止。

一年后，办公室静得只剩回响

2026 年 8 月下旬，一个普通工作日的上午，第一财经记者来到苏州吴中区某产业园 6 号楼—— " 星空计划 " 的办公地。

眼前的景象，和宣传墙上的意气风发形成了魔幻对比：

9 楼办公区，超过三分之二的工位空着，桌上干干净净，连个水杯都没有。内部员工李达（化名）记得，高峰期这里四分之三的工位都坐着人。

10 楼、11 楼同样大片闲置，杂物箱随手堆放。一间直播间的椅子被层层叠叠摞在墙角，像叠罗汉。

地下车库，大量车位空闲。而去年巅峰期，这里地上地下两层停得满满当当，园区停车只开放临停、不给办包月——生意好到 " 一位难求 "。

更扎心的细节是——产业园商圈的知情人士透露，这栋楼里的公司一直在裁员，连周边的外卖单量都在持续减少。一家公司的兴衰，连外卖小哥都感知到了。

隔壁 5 号楼，" 星宸未来 " 的办公区在工作日空无一人。走廊两侧的办公室和会议室，" 静得只剩回响 "，崭新的办公桌椅还没来得及留下使用的痕迹。

一面墙上挂着彩色横幅："DREAM IT, DO IT! 敢于追梦，敢于行动！"

横幅下，能容纳一百多人的工位崭新而空荡。角落里，一座没人带走的 " 追觅 S 级百万销售顾问 " 奖杯，静静诉说着这里曾经的热闹。

最魔幻的一笔：300 万一辆的 " 跑车 "，不能开

回到开头那辆红色 " 跑车 "。

据第一财经报道，内部员工李达（化名）透露：这其实是一辆模型车，根本不能开。公司一共定制了10 辆不同颜色的模型车，每辆成本约 300 万元。

10 辆 × 300 万 = 3000 万，买来的是 " 看起来很像那么回事 "。与此形成对照的是——据内部员工透露，公司对汽车供应商的欠款也不少。

一边是千万级的排面，一边是待付的账单。这笔账，怎么算都让人五味杂陈。4

40 个总监同时找工作，猎头都看愣了

人员的变化，比办公区的冷清来得更猛烈。

裁员节奏：据李达（化名）透露，裁员从 6 月就开始，" 陆陆续续一直有，每一波基本都是 25% 左右 "。8 月下旬，公司仍在按 8 月的裁员名单推进，预计裁完后只剩部分高管留下来善后。另一位员工陈梦（化名）的说法是：目前在职人员大概只剩 100 人左右。

从近千人到约 100 人，缩水近九成。

求职盛况更壮观：苏州兆睿人才管理咨询有限公司总经理盛金龙告诉第一财经，从今年 5 月开始，大量追觅员工在网上挂出简历。在某招聘平台搜索 " 星空计划 总监 " 关键词，能搜出 40 多份简历——产品、财务、政府关系、供应链、采购、销售、研发，个个都是核心职能岗。

这些人年龄多在 40 岁上下，最大 45 岁，在追觅的工作时长从半年到一年多不等。有的是离职状态，有的还挂着在职。

一个近千人的创业公司，几十个总监级别同时在找工作，这是一个非常强烈的信号。—— 盛金龙 · 资深猎头

他还有一句更重的评价：" 从人才的急剧扩张，到人才的急剧收缩……展现出来的是这家公司对市场上人才的消耗，和对科技公司良性竞争、发展规则的漠视。不管它最终是成功或者失败，希望能给国内科技圈保留一份体面。"5

三条路，一条都没走通

造车这盘棋，追觅本来下了三步：

第一条路：自己拿资质建厂

2025 年 3 月，华东某地公示的 " 星空项目 " 显示，用地规模合计 41.44 万平方米——差不多相当于 58 个标准足球场。今年 5 月中下旬，记者实地探访发现：这块地上的草长得比人还高，部分地块甚至还保留着基本农田保护标识。

第二条路：找人代工

去年 12 月底，一张奇瑞汽车董事长尹同跃与追觅相关负责人的合影在网上流传，" 追觅联手奇瑞 " 的传闻不胫而走。结果呢？奇瑞方面两次向第一财经明确否认了合作传闻。

第三条路：去海外建厂

公开信息显示，未见实质性落地。

三条路同时推进、哪条通走哪条的 " 赛马机制 "，听起来很聪明。但据内部员工透露，三个方向都没有实质性落地。而比这更要命的是那句大实话：

大事的节点是需要拍板的，俞浩不拍板，我们就推进不下去。—— 李达（化名） · 星空计划内部员工

顺便一提，追觅同期孵化的其他造车相关业务同样收缩：面向消费场景的电池业务 " 光年引擎 " 前员工称离职时公司正批量裁员；曾同期官宣 " 纳入研究院 " 的手机 BU，据内部人士称 " 目前也都不剩什么人了 "。

转折点：5 月舆情刹车，6 月政策收紧

口碑的急转直下，发生在 2026 年 5 月。

据第一财经报道，5 月一篇批评追觅发展模式的文章刷屏全网，引发大量讨论。内部员工透露，其实早在这之前，已有地方政府开始摸排与追觅的关系——文章只是说出了公司内部心照不宣的事实。

而真正让 " 以小博大 " 模式踩下刹车的，是政策环境的根本变化。

2026 年 6 月 5 日，国务院办公厅印发《关于加强监管防范风险促进私募投资基金高质量发展的指导意见》（国办函〔2026〕54 号），明确提出：严控新设政府投资基金，县区原则上不得新设，确有必要新设的应当报上级人民政府批准。

这份文件意味着什么？过去依靠地方产业基金大规模招商、扩张的打法，行不通了。

之后的一切顺流而下：

俞浩与追觅的回应：从 " 资金测算可以承受 " 到 " 正常推进 "

2025 年 9 月，官宣造车后争议四起时，俞浩曾在社交平台亲自回复网友，据九派财经报道，他当时的表态相当硬气：

（追觅造车）不是营销，确实在做。做过资金测算，可以承受。有一群专业的人一起来做。

—— 俞浩 · 2025 年 9 月 · 据九派财经

而面对收缩传闻，追觅官方最新的公开回应，来自 2026 年 6 月 23 日。当天，针对 " 追觅汽车 CEO 陈龙冬已离职 " 的消息，追觅星空计划方面向九派财经记者作出了三点澄清：

汽车作为产业研究院的形式保留，与汽车业务正常推进并专注海外市场也不冲突。

—— 追觅星空计划方面 · 2026 年 6 月 23 日

不过，" 正常推进 " 的官方口径，与第一财经实地探访到的画面—— 2/3 工位闲置、40 个总监外求职、仅剩约 100 人在职——形成了耐人寻味的对照：

至于是战略性聚焦海外，还是实质性收缩待重组，只能留给时间验证。

还得说句公道话：造车梦遇挫，不等于追觅这家公司不行了。据汽车产经报道，2026 年一季度，追觅扫地机器人全球销量、销售额双双登顶，销量市占率达 23.7%，销售额市占率 28%，海外营收占比约 80%。主业依然能打。收缩战线、砍掉烧钱的新赛道，某种程度上恰恰是回归理性的开始。08

写在最后：造车没有捷径

回顾这场不到一年的 " 造车远征 "，有几组对比格外刺眼：

内部员工李达（化名）的反思，或许是这个故事最好的注脚：

今后如果再选择初创公司，我会格外看重企业对所在行业是否抱有敬畏之心。只有对行业怀有敬畏之心，才会真正尊重技术人才，一家企业才具备长期生存的基础。—— 李达（化名）

造车是 " 工业的王冠 "，但王冠从来不发给嗓门最大的人。资质、工厂、资金、供应链，每一关都是硬仗——当年俞浩说造车是 " 九死一生 "，如今看来，他至少说对了一半。你觉得追觅的造车梦还有翻盘的可能吗？评论区聊聊。

· 核心事实来自第一财经 2026 年 8 月 22 日实地调查报道《实探｜办公室大片工位闲置、几十个总监集中在外求职，追觅的造车梦遇挫》；

· 俞浩 2025 年 9 月回应、追觅星空计划 2026 年 6 月 23 日官方回应、2026 年 6 月 18 日战略调整信息均来自九派财经报道；

· 政策背景为国务院办公厅 2026 年 6 月 5 日印发的国办函〔2026〕54 号文件（中国政府网公开）；

· " 星宸未来（苏州）汽车科技有限公司 " 名称及注册信息（2025 年 6 月 18 日成立，注册资本 5000 万元，法定代表人陈龙冬）经企查查、爱企查等企业信息平台工商登记信息核实——注：第一财经报道中该公司写作 " 星辰未来 "，工商注册名及官方口径均为 " 星宸未来 "；

· 追觅扫地机器人市占率数据来自汽车产经报道（虎嗅网转载）；

· 文中员工 " 李达 "" 陈梦 " 均为第一财经报道中的化名信源，相关说法为个人陈述。