8 月 21 日，成都车展正式开幕，上汽大众ID. ERA 家族首款轿车 ID. ERA 5S 正式上市。新车推出 Pure、Neo、Pro、Pro 领航、Max 五个版本，官方指导价 11.99 万 -14.99 万元，叠加上市权益后，限时价格来到 8.99 万 -11.99 万元。

如果放在如今的新能源家轿市场来看，上汽大众终于把智能化、插混以及价格一起拉到了更主流的区间。过去消费者选择合资新能源产品时，往往需要在品牌、品质和智能化之间做取舍，而 ID. ERA 5S 这次明显是把几个维度放到同一张答卷上。

先看空间。ID. ERA 5S 长宽高分别为 4836/1880/1505mm，轴距 2766mm，整体尺寸属于主流家用轿车水平。新车采用 68% 的乘员舱得房率，后排提供 136mm 膝部空间，同时保留纯平地台。486L 后备厢对于一家人日常使用基本够用，后排放倒后还能形成更长的储物空间。再加上车内 35 处储物位置，它的思路比较明确：不追求花哨，首先把家用车该有的实用性做好。

配置层面，ID. ERA 5S 五个版本的差异也比较清晰。Pure 版负责把价格门槛拉低，Neo 版开始兼顾智能和混动，Pro 版重点强化舒适性，而 Pro 领航版和 Max 版则进一步加入城市 NOA、高速 NOA 以及智能泊车等功能。其中新增的 Pro 领航版比较值得关注，它实际上是在降低高阶辅助驾驶的入门门槛。

这也是 ID. ERA 5S 与过去大众系新能源产品比较明显的区别之一。新车搭载上汽大众联合相关合作方开发的 " 行云智行 " 智能辅助驾驶系统，硬件基于地平线征程芯片，并采用 GAIA 2.0 世界模型和 HS8 端到端大模型，覆盖城市 NOA、高速 NOA、泊车辅助、记忆泊车、窄路通行等功能。官方还给出了 140km/h 高速 AEB 主动避险能力。

当然，对于这套系统到底好不好用，最终还是要看真实道路表现。尤其是在城市 NOA 已经成为不少自主品牌重点竞争领域的情况下，合资品牌现在加入这场竞争，时间其实并不算早。不过从产品布局来看，上汽大众至少已经开始正面补齐这一短板。动力部分，ID. ERA 5S 采用插混路线，搭载 1.5L 超混专用发动机和高集成度混动变速箱。根据官方公布的数据，新车综合续驶里程实测达到 2033.8km，纯电续航实测 207.5km，综合燃油消耗量为 1.25L/100km。

另外，上汽大众没有完全放弃合资品牌比较擅长的安全和耐久。ID. ERA 5S 采用高强度车身结构，高强度钢占比达到 86%，热成型钢占比 30%，同时进行了包括 " 两冬两夏 " 在内的耐久验证。电池包则完成 1008 小时盐雾测试。虽然这些数据没有大屏、NOA 那么容易成为传播热点，但对于一台家用车而言，长期稳定性依然是绕不开的话题。

从桑塔纳、朗逸、帕萨特一路走到 ID. ERA 5S，上汽大众在中国市场做家轿已经超过 40 年。如今在新能源市场上，上汽大众 ID. ERA 5S 明显在智能化、能耗和价格上已经追平国内新能源车型水准，再加上大众的品牌和机械品质，会是一款产品力非常出色的车型。感兴趣的朋友线下实际去体验一下。

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