（来源：欧洲并购与投资）

集团重组：大众在中国采取的差异化打法

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这是大众在中国市场推出的最新车型—— ID.Era 5 S。这是一款插电式混合动力车型，并标配最新的驾驶辅助系统。这款轿车的尺寸与家用车大众帕萨特相当，但目前在中国的售价折合下来仅略高于 1.2 万欧元，还不到大众在德国销售的小型车 Polo 价格的一半。

仅今年一年，大众就计划针对中国市场推出约 20 款新车型或改款车型。这些车型都在中国进行研发和生产，其中不少设计和技术思路借鉴了中国汽车企业。

想要在中国市场生存，就必须经受住激烈的价格战。大众集团 CEO 今年春季在北京车展期间表示：" 通过过去几年的一系列措施，我们已经能够将成本大幅降低，降幅达到 40% 至 50%。"

那么，大众究竟是如何做到的？大众关闭了位于南京的一座老旧工厂，同时在安徽建设了一座现代化工厂，并配套建立研发中心，其研发模式也借鉴了中国企业的做法。这里可以说是智能网联汽车的 " 心脏 "。年轻的中国软件工程师就在测试台旁进行软件开发，一旦发现问题，测试结果可以立即反馈给研发人员。

" 通过内部自主研发，我们能够直接解决出现的问题。" 负责参与组建这一部门的 Vadym Finn Cemmasson 表示。如今，一款新车型从研发到上市只需要 18 个月，时间缩短至过去的一半。此外，中国工程师的薪资最高比德国同行低约三分之二。

研发中心不远处就是生产工厂，但厂房里已经很难看到工人的身影。自动驾驶的运输设备在生产车间内穿梭，1000 多台机器人负责焊接车身，或者将车辆的控制平台与车身进行组装。目前工厂大约只剩 150 名工人，主要负责质量检测。汽车制造业一线工人的起薪折合约为每月 450 欧元——前提是这些岗位还有存在的必要。" 大众安徽的自动化程度接近 95%，几乎已经没有人工岗位了。" 大众安徽管理人员 Thomas Schinke 表示。

目前，大众主要在中国生产面向中国市场以及部分亚洲出口市场的车型，并在那里与中国汽车制造商展开激烈的价格竞争。而在德国，由于劳动力成本等因素，汽车生产面临着完全不同的条件。与此同时，中国汽车制造商也正在加速进入德国市场。对此，德国下萨克森州政府如今提出了一项设想：将大众在中国研发的车型引入德国生产。这一思路也得到了德国伯格施特拉斯—贝格拉德巴赫汽车管理中心（CAM）专家 Stefan Bratzel 的认可。" 我认为，确实可以考虑采用大众在中国形成的研发成果，以较低的成本开发汽车，然后再将这些车型放到欧洲生产。" 不过，他同时指出：" 从中长期来看，德国必须重新具备与中国类似的研发能力和效率，只有这样，才能在德国实现与中国相近的研发成果。"

大众在中国的案例表明，整个汽车行业正承受越来越大的压力。