周一（8 月 31 日）公布的航运跟踪数据显示，周末霍尔木兹海峡可见商品船舶日均通行约 5 艘。实际过峡船只可能更多，因为部分船舶关闭了自动识别系统以规避袭击。英国海事贸易行动中心周日发布第 122-26 号攻击警告，称一艘入境油轮周六在阿曼哈萨卜以北约 12 海里处遭不明投射物击中，暂无人员伤亡和环境损害报告。船名、船旗和受损程度均未公开。这一数字将战前日均约 80 至 140 艘的通行量压缩至不足 5%，凸显出霍尔木兹海峡在持续军事对峙下的实际封闭状态。

可见通行：周末日均 5 艘，AIS 关闭致数据失准

据媒体报道，商品分析机构的船位数据将周末可见商品船压至日均约 5 艘。同期开启定位的通行以小型船舶为主，其中包括两艘液化石油气运输船——一艘走伊朗一侧航路出峡，另一艘在关闭信号后出峡、航向印度。周五可见通行曾短暂回升至 14 艘，其中一艘装载约 200 万桶卡塔尔原油的超大型油轮关闭应答器后出峡。

海事情报机构 Windward 8 月 30 日发布的日报（统计截至 8 月 29 日）显示：入境 5 艘（南廊 3 艘、北廊 2 艘），出境 2 艘（均走北廊），当日可见记录全部开着 AIS。入境以货轮为主，出境包括一艘油化船和一艘散货船。该机构同时维持美国对伊朗港口封锁仍在执行、未记录到伊朗原油油轮突破封锁线的判断。

需注意这两套数据口径不同——一是周末商品船可见日均，一是单日 AIS 可见进出合计，都不能反映海峡通行的全部实况。关闭 AIS 不等于没有过船，仅表示岸上公开跟踪无法捕捉这些船体。战前霍尔木兹双向日均通行约 80 至 140 艘（统计口径是否计入渔船、军辅和沿海小船存在出入）。国际货币基金组织港口观察最新公开发布日为 8 月 23 日，当天仅 3 艘，约为战前典型值的 4%。实时监测页将战争风险保费估在正常水平的约 40 倍，并将滞留在海湾、未靠泊的船体估在 300 艘上下。保费高到多数船东买不起，实质上以价格手段关闭了航道。

第 122-26 号警告：哈萨卜以北 12 海里，船名未公布

英国海事贸易行动中心将这起事件标记为攻击警告，信息来自军方，属于延后报送。事发时间约在 8 月 29 日 20 时 35 分至 20 时 53 分（世界时），位置在阿曼哈萨卜以北约 12 海里，船舶当时正向阿拉伯湾入境。警告未公布船名、船旗、所有人及投射物类型，也未给出破损部位。中心要求过往船舶谨慎航行并向该中心报告可疑活动，当局仍在调查中。

同一水域几天前刚发生过同类事件。第 121-26 号警告记录了 8 月 25 日 17 时 30 分（世界时）一艘油轮在哈萨卜附近遭不明投射物击中并起火，火势已扑灭，船员全部安全，无环境损害报告。哈萨卜位于阿曼穆桑达姆半岛，正对海峡南廊入口，也是美方协调商船走南线时经常经过的水域。两起事件间隔仅四天，且事发位置高度重合，表明该区域的安全威胁正从偶发走向常态化。

南北两廊与周末交火叠加：关信号、走小船成为通行常态

当前过峡已演变为两条常用路径。北廊贴近伊朗领海，德黑兰要求商船走此航线；南廊贴阿曼海岸，美方海军为走南线的商船提供护航。公开 AIS 数据显示，多数可见船不再走战前国际海事组织划定的中央分道通航制。战事自 2 月 28 日开始后，关闭应答器的 " 暗航 " 比例从不足 1% 骤升至通行的大半，公开日均数据因此只是实际通行的下限。

周末数字落地的同时，美军于周日打击了霍尔木兹拉拉克岛上的伊朗火箭发射器，称其正准备向海峡投射水雷——这是近一个月来首次公开对伊军事行动；伊朗随后向约旦境内美军基地发射导弹作为报复。航运公司在袭击仍在发生、军方重新交火的周末，普遍选择减少航次、改用小型船舶、关闭定位信号。屏幕上的可见 5 艘，远不能证明海峡已恢复战前百艘量级的通行水平。