9 月 3 日消息，揽胜家族第五款车型 Range Rover GT 近日再次被拍到，新车正在德国纽博格林赛道附近测试。它既不是传统轿车，也没有沿用揽胜常见的高车顶 SUV 比例，车身放得更低，尾部使用大角度溜背，暂时可以理解成一台带有 SUV 底盘高度的纯电四门 GT。

今年上半年，这批伪装车已经出现过几次。当时有消息称它会接替 2017 年推出的揽胜星脉，不过捷豹路虎在 7 月正式确认，GT 是揽胜阵容中新增的第五款产品，不会替代星脉、极光、揽胜运动版和标准轴距揽胜。

这个安排也给两款车留下了不同位置。星脉继续保持常规中型豪华 SUV 形态，车顶和尾厢更照顾家庭使用；GT 则把车身重心压低，主要强调长途巡航、低风阻和公路驾驶，同时仍会保留揽胜品牌需要的通过能力。

从最新谍照看，新车前脸依然有宽而扁的格栅轮廓，两侧灯组非常细，保险杠外侧设置竖向开口。引擎盖位置比普通揽胜低，前风挡倾斜角度也更大。虽然测试车贴着完整伪装，但横向车身比例已经比较清楚。

侧面是这台车变化最大的地方。车顶从 B 柱后方开始明显下落，后风挡接近快背轿车角度，车窗面积也比揽胜星脉更窄。测试车还使用隐藏式门把手和大尺寸轮圈，车门与翼子板之间没有堆太多复杂折线。

低车顶对高速能耗有帮助，尤其是尺寸和重量都不会太小的纯电车型，减少正面迎风面积比单独缩窄轮胎更直接。不过后排头部空间和尾厢垂直高度会受到多少影响，目前没有尺寸数据。官方只提到第二排腿部空间会达到同级较高水平，没有公布车长、轴距和行李厢容积。

车尾仍能看出揽胜家族的横向黑色饰板和细长尾灯，尾门倾角则明显大于星脉。谍照里的灯组、保险杠和车底扩散器可能还是测试部件，量产车是否保留后窗以及尾门具体开启方式，暂时不能确定。

座舱倒是已经由官方提前展示。GT 会使用一块中央大屏，驾驶员前方另有窄条形显示区域，没有把三四块屏幕横向铺满仪表台。隐藏式空调出风口贯穿整个座舱，仪表台使用编织材料包覆，扬声器也藏在织物下面。

方向盘采用双辐设计，中央扶手台向前延伸，实体按键数量不会很多。这套内饰和现有揽胜区别较大，部分设计与捷豹 Type 01 项目接近。具体车机芯片、屏幕尺寸、音响规格和后排座椅调节方式，还要等量产配置公布。

平台方面，揽胜 GT 会成为首款使用 EMA 电动模块化架构的纯电揽胜，并在英国哈利伍德工厂生产。EMA 属于捷豹路虎面向中型电动产品开发的平台，与大型揽胜纯电版使用的 MLA 架构不是一套东西。未来的纯电星脉也会使用 EMA，两款车型会并行存在。

新车首发阶段只提供纯电动力，官方确认产品周期后段会增加全混动版本。外媒预计纯电车会有单电机后驱和双电机四驱，但捷豹路虎尚未公布电机数量、功率或零百加速，四驱能否成为全系标准配置也没有确定。

800V 高压系统和最高 350kW 直流快充目前来自外媒对 EMA 平台的披露，并非揽胜已经公布的量产参数。部分测试车信息还被推算出约 100kWh 至 120kWh 电池、满电约 580km 续航，但这些数字仍属于测试阶段预测，最终数据可能根据轮圈和动力版本发生变化。

这次纽北测试车旁边还出现了奥迪 Q6 e-tron 与宝马 iX3，因此外媒把它们视作 GT 的直接参照车型。不过从车身姿态和品牌价格来看，揽胜 GT 还可能与保时捷 Cayenne Electric、Taycan Cross Turismo 以及路特斯 Eletre 产生交集。

揽胜 GT 目前正在进行最后阶段的全球道路测试，官方表示会在今年晚些时候公布更多内容。车身尺寸、电池容量、电机功率、350kW 快充能否落地、混动版本时间和最终售价均未发布。